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 Un saludo afectuoso para todos los SOCIOS y amigos de este CLUB en esta tan especial fecha, donde nace, el que nos acompaña en los viajes y nos auxilia en la ruta, FELIZ NACIMIENTO una vez mas para todos y PROSPERO AÑO NUEVO 2008.
Hola a todos desde Zaragoza, España. Mauricio, acabo de ver tu página y me parece una iniciativa muy interesante, hay de todo: vivencias, mecánica, consejos etc. Mi padre fue camionero, me llevaba de viaje cuando era pequeño en vacaciones, y de mayor también pasé muchos buenos ratos, y aventuras con el. Le debo lo que sé y la afición a los clásicos industriales. Por eso siempre me ha gustado ver los Pegasos y más fuera de España, al otro lado del Atlántico, y cuando me escribiste me encantó. Me contabas la historia de José, tu padre, de Pablo y Bernardino, el pasado y presente de la empresa y de vuestro taller. Sobre el “mono-shift” creo que te refieres al “cambio a la bola”. Es España ya quedan pocos conductores que sepan utilizarlo. Os pongo un enlace a los videos que he ido haciendo, podréis ver el cambio a la bola en un 1183, 1061 y en un 1083 amarillo que guardo yo, y que estrenó mi padre: http://www.youtube.com/profile_videos?user=pegasoesmicamion Mauricio te agradezco que te pusieras en contacto conmigo para compartir esos recuerdos y te deseo lo mejor en tu trayectoria profesional e internauta. Espero seguir en contacto contigo. Y a ti y a todos los que leéis estas líneas, y dado las fechas que son, os deseo que paséis unas FELICES FIESTAS y que el 2008 os traiga todo lo mejor. Saludos cordiales, Gonzalo www.pegasoesmicamion.com Hola Gonzalo Gracias por los saludos a todos los socios que se han unido a esta pagina, la cual es muy pluralista, basta entrar y ya eres socio de esta aficiòn por los carga pesada de nuestro paìs. El cambio a la bola que tu mencionas aqui en Chile siempre le llamamos el “MONO” , por lo tanto deciamos, es un PEGASO con mono, caja con mono, se salta el mono y cuando no lo dominabamos bièn le deciamos a los choferes “hay que darle mani al mono”. Y como frase popular deciamos ” el que maneja una caja con mono, puede manejar cualquier cosa”. Te retribuyo el saludo de Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo, para ti y todos los amigos de pegasoesmicamion.com   HOLA AMIGOS
Mi nombre es Mauricio Aguilera de www.camionchileno.cl y les escribo desde Santiago de Chile, bueno veo que ustedes quieren rescatar Pegasos de la chatarra, bueno yo conozco bastante los Pegasos y aqui hay camiones originales aún trabajando pero con los días contados por que hay una ley, aún no aplicada, que no dejarán circular con mas 30 años de antigüedad. Por eso se cotizan camiones funcionando como el de la foto a EU 5.000 y otros por menor valor, si les interesa les puedo cotizar y enviar mas fotos.
Les comento ademas que mi padre Jose Aguilera, mecanico de camiones desde que salió del Liceo Industrial, trabajó en una empresa de transportes (Transportes Pablo y Bernardino Vergara) donde llegaron los primeros Pegasos a Chile en el año1967, ya que Pablo y Bernardino eran oriunos de España y los trajeron a prueba, junto con un ingeniero que llegó (don Angel Ramos), el cuál le entregó a mi padre todos los catalogos y conocimiento de la marca, los 1065 y 1061 con estanques para el transporte de asfalto. Yo aún recuerdo cuando con mi padre viajamos en esas tremendas maquinas para esos años, y el famoso mono-shift, el cual yo vi tantas palancas rotas y las mangueras quemadas cuando trataban de soldarlas puestas.
Luego mi padre se independizó en el año1980 y se especializó en la marca, creando junto a mis hermanos el taller mecanico Albatros en Santiago de Chile, por el cual vimos desfilar 1091-1061-1064-1065-1066-2011-2020-1088-1089-1083-1086-2088-2089- 2115-1135-2080-1187-2190-1223-1231-1234-2331-2334-Mider y Tronner, hoy estamos dedicados solo a transmisiones cajas y diferenciales multimarca, y junto con Pegaso se fue el taller Albatros y ahora somos www.camionchileno.cl.
Atte. Mauricio Aguilera Baeza e:mail mauricio@camionchileno.cl
Bueno este correo lo envié el 3 de noviembre de 2007 a una pagina española que encontre que se dedica a rescatar camiones PEGASO escencialmente, pero también todas las marcas españolas en extinsión, es una buena posibilidad de recordar esos gloriosos Pegasos que circularon por esta larga y angosta franja de tierra, en el sur del mundo. Tuve una muy buena acogida de parte de Gonzalo Garós, artifice de está pagina, fundada en diciembre del 2003, vaya para él y todos sus colaboradores un saludo y desde hoy quedan enlazadas nuestras paginas pinchando :
www.pegasoesmicamion.com
 hola Mauricio;
abusando de tu buena voluntad quiero plantearte la siguiente inquietud, qué ocurre cuando llego a la ultima velocidad de mi caja y sigo acelerando, se supone que el tramo verde (en la mayoria ) del tacometro, es donde yo obtengo la maxima eficiencia del motor vale decir,aprovecho de mejor manera el torque con un minimo consumo, pero y luego que ocurre es solo cuestion de consumo o estoy reduciendo la vida util del motor, espero se entienda mi consulta y gracias de antemano.
Atte. Carlos Rivera.
Buena pregunta, el tema de las curvas de potencias es muy decidor en la elección del camión en el día de hoy, ya que cada puntito que ganemos es importante para el bolsillo, entoces estoy de acuerdo contigo en el tema del rango verde, efectivamente es para lograr el maximo rendimiento con el menor consumo, para eso los chiquillos ingenieros han estudiado la fisica, y es aquí, donde hay dos maneras de optimizar los consumos, los que tienen petroleo y los que no, me explico, los europeos no tienen petroleo y tratan con motores pequeños optimizar el rendimiento de potencia y los americanos que son los reyes del petroleo no tienen mayor problema con las cilindradas altas, pero si se preocupan del consumo. En el caso de los camiones de torques menores y de baja cilindrada , ejemplo Ford Cargo 3530 con motor Cummins 6CTAA, tiene 300 HP a 2.200 rpm de 8.3 litros ( yo digo 300 ponys igual que autos de carrera, con 300 hp. a 18.000 rpm y poco torque no podrian tirar 25 toneladas salvo que tuviera una caja y diferencial muy reducida) y un torque maximo de 873 libras/pie a 1.400 rpm., al tener poco par -motor o torque, si se nos va el turbo pierde toda la inercia y es muy dificil remontar la marcha , generalmente hay que bajar hasta dos cambios para tomar el ritmo nuevamente. El otro caso de motores de grandes cilindradas como Cummins N14 o Detroit Serie 60 y altos torques de 1650 a 1750 libras/pie de torque a 1.200 rpm., con potencias de 430 a 475 hp a 2.100rpm, indican que puedo ir practicamente en relentie y avanzando a 90 km/hr, y pincho el acelerador y reaciona sin tener que bajar cambios, esto tienen las maquinas grandes americanas y llegando en el caso del Detroit a rendir 3 km. por litro, que es muy bueno, pero siempre trabajando en el rango verde. Creo que me extendi un poco pero no podia parar con la idea, bueno la otra pregunta, no ocurre nada, si excedo el rango verde solo consume mas pero tengo mas velocidad.
atte. Mauricio Aguilera
  Hoy viernes 7 de diciembre del 2007, es el último día, que, la Cooperativa Nacional de Dueños de Camiones ( COOPNADUCA) abrió sus puertas para vender repuestos a sus socios, amigos, camioneros de Chile y sus alrededores. Luego de muchos años que nos proporcionaron repuestos para reparar nuestras maquinas, aún en esos años dificiles, hablo de la era de los PEGASO y FIAT(1970 – 1990) donde no llegaban los repuestos como ahora, llego el momento de decirles adios a estos amigos, que en verdad así los siento, porque tanto los vendedores como los bodegueros, que fueron muchos durante todos estos años, pero siempre con el mismo espiritú de servir, con buena disposición y en un ambiente de camadaderia y cooperativismo (no podia ser otro modo). Como anecdota les comento que mi nueva empresa que se llama CAMIONCHILENO.CL E.I.R.L. fue el último cliente creado en la base de datos de Coopnaduca, en el día de hoy, ya que por motivos nostalgicos compré todas las insignias de Pegaso que tenián. Todas las bodegas de repuestos se irán a remate en los próximos días.
Gracias amigos no los olvidaremos………… El próximo parto será cuando llegue la Euro 4 (que funciona en Europa desde el 1º de oct.de 2006), que pretende reducir en un 30% las emisiones de NOx (oxido nitroso, gas letal para los humanos) y un 80% de particulas en suspensión (ollin) y como todo avance, tiene un costo, que finalmente lo paga el usuario. Para empezar el sistema se llama SCR (Selective Catalityc Reduction o en chileno Reducción Catilitica Selectiva) por lo tanto anotelen un catalitico, un estanque de aditivo AdBlue que se mezcla con los gases de escape y todo esto controlado por el computador del motor el cual magicamente reduce el NOx (oxido nitroso). Pero el aditivo rinde un litro por cada 25 litros de combustible (osea un camión que rinde 2 km x litro, para rodar 1.000 km. necesita 20 litros) pregunta ¿cuanto vale el litro de AdBlue, jefe? . El cual estará magimante disponible en todos los servicentros, a cargo de algún avispado empresario o pólitico de turno. El AdBlue es nada mas ni nada menos que UREA , que es bastante cara ( si , ya se, me diran que se encuentra en nuestra orina, correcto, pero tardariamos bastante en producir un litro) , y se ocupa en fertilizantes agricolas y muchos otros usos industriales, pero al mezclarse con los gases de escape calientes del motor , genera una reacción quimica produciendo Nitrogeno puro el cual es inofensivo. La pregunta seriá ¿sigo de camionero o me cambio a Greenpeace?
atte. Maurico Aguilera
  Este «Bicho raro» es un Avia-Daewoo A-75 del año 2002, llegaron como  4 unidades al país, son fabricados en la Republica Checa, con motor turbo intercooler fabricado por Liaz, caja ZF y diferencial con bloqueador de ejes, es para 5.000 kilos. Se fabrican otros modelos mas nuevos y prontamente los fabricaran en India.
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