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DIARIO CAMIONCHILENO-, PUBLIQUE AQUÍ, CONTACTO WHATSAPP +56998718381 MAURICIO AGUILERA

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CAMION HIBRIDO AMERICANO

nikola_one_11nikola_one_12nikola_one_13nikola_one_14El futuro llegó al mundo camión al estado de Utha, EE.UU. y este futuro empieza con la fabricación en serie de un camión híbrido, de la marca Nikola, de Saint Lake City. Ante unos 600 invitados, entre transportistas, miembros del gobierno estatal y federal y un centenar de periodistas del rubro, se presentó el Nikola-One, con el propósito de llevar las emisiones a cero, esto se lograría con energías limpias a cargo de motores eléctricos instalados en los ejes propulsores, alimentados por baterías alojadas en el bastidor del nuevo camión, más un motor de combustión interna a base de hidrógeno que sería el encargado de generar la electricidad suficiente para cargar las baterías, su autonomía será de 2.000 kilómetros, con cerca de 1.000 hp de potencia capaz de igualar a los actuales tracto camiones de la serie 8.  En la planta de Utha, Nikola  espera que a finales de 2017 esté saliendo la producción en serie de este nuevo camión 100% verde.

atte. Mauricio Aguilera

 

TRANSPORTE TOTAL 73, NOVIEMBRE 2016

tt5tt4tt1tt2tt3En éste numero de noviembre de revista Transporte Total, aparecemos con tres paginas de nuestra Feria Camionchileno 2016, con muy buenas fotos y que muestran nuestro evento anual, desarrollado en Isla de Maipo, con todos  nuestros socios y amigos que año a año se hacen presentes, para disfrutar de un día de camioneros junto a la familia y sus joyitas llegadas de todo Chile.  Camping Millantú otra vez nos acogió, y en sus 10 hectáreas de prados, árboles hicimos lindas pruebas de destreza camionera, gracias a todos los participantes y los esperamos en Movicenter el próximo mes de marzo.  atte.Mauricio Aguilera

 

LOS JOVENCITOS DEL CAMINO

choqueConducir un camión es algo muy especial, y tiene varias aristas, empezando por la parte reglamentaria básica, se debe poseer una licencia profesional A4 para camiones sencillos que se puede obtener desde los 21 años, luego de 2 años puedes optar a la clase A5 que te habilita para conducir equipos articulados que es donde cualquier conductor aspira llegar y así ser un camionero de ruta, para esto hay que prepararse concurriendo a un instituto, leyendo el Libro del Nuevo Conductor y saber todas las normativas legales y técnicas que atañen a este rubro, que están bajo el ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Además hay normas laborales que las rige el ministerio del Trabajo, que reglamenta los horarios de trabajo y descansos de acuerdo a la normativa que rige a los trabajadores, “chóferes de vehículos de carga terrestre interurbana”,  en la resolución 204 de julio de 1998 y que fue complementada en junio de 1999 por la resolución 611, que se basa en una “libreta de registro diario de asistencia” donde se debe anotar horas trabajadas, descansos, con un tope de 180 horas mensuales. El transporte en Chile es muy desordenado y es por esa razón que se cometen muchas irregularidades que llevan a malos precios, malas practicas, malos sueldos y la pelea entre empleador y empleado, que se ve en practicas y vicios que empieza con la ilusa manera de los nuevos chóferes que entran a este rubro con ese ímpetu juvenil de manejar, manejar y manejar, que ha tenido reprimidO hasta el momento de salir a las grandes distancia, donde “EL JOVENCITO DE LA PELICULA” es capaz de manejar días enteros sin dormir y contarlo como una de sus hazañas a sus amigos y jefes, que sacan sus cuentas alegres con esta obra de mano “barata y eficiente” pero infringiendo las leyes vigentes , donde empleador y empleado se coluden para burlar la legislación produciendo ese amor y odio que siempre termina mal, y  que en el fondo los únicos beneficiados son los generadores de carga, que tienen un servicio expreso gratis, cuando el “Jovencito” se cansa y le llegan los años, ya es demasiado tarde para reclamar, solo te dicen que no sirves o te pusiste flojo para la pega. Es de suma importancia recapacitar y leer lo que dice la ley del trabajo, para que esto cambie, como los Argentinos que muchos mencionan o en Europa, donde las multas por no regirse a las normas de los descansos, harían quebrar a cualquier empresa, con millonarias multas, que te enseñan a cumplir la ley rápidamente, y  partiendo del hecho que desde los camiones 3/4 usan tacógrafo y desde ahí empieza la enseñanza a los jóvenes talentos de las carreteras, que arriesgan día a día sus vidas, por malas practicas y malos tratos, sin mencionar que la delincuencia imperante en los lugares de descanso, tampoco ayuda mucho,  los gobiernos de turno, son cómplices de estas malas practicas,  ya que, no fiscalizan adecuadamente, haciendo vista gorda a este rubro, no se ¿si, será por temor o por castigo?.

atte. Mauricio Aguilera

 

 

CARDANES DE CAMIONES

cardanescardan2cardan1Los cardanes en nuestros camiones, son fundamentales, los invento un señor italiano de apellido Cardano, amigo de Leonardo Da Vinci, y hasta el día de hoy son los encargados de llevar los HP y torque del motor hasta el diferencial y así hacer girar las ruedas. También llamado árbol de transmisión, cumple la función mediante unos conjuntos cardanicos capaces de girar en distintos ángulos dependiendo de las inclinaciones que adopta nuestro diferencial, por el  hecho de no estar rígido ya que va montado en una suspensión de resortes o neumática, como la mayoría de nuestros equipos en la actualidad, ademas posee un sistema deslizante que permite alargarse y encogerse llamado “macho y hembra”, que se ajusta a los vaivenes del diferencial de acuerdo al terreno y tracción que este hace durante los viajes,  hay 3 tipos de caradanes en un camión, dependiendo de la configuración y longitud entre la caja de cambios y el diferencial, hay uno que todos los camiones usan que esta conformado con dos extremos cardanicos mas un conjunto deslizante, que denominaremos básico, en el caso de los tracto camiones con diferencial sencillo  y camiones sencillos cortos entre ejes, usan este básico, luego vienen otros camiones mas largos entre ejes que usan 2 cardanes, el primero va desde la caja de cambios hasta un descanso en medio del chasis,  que lo denominaremos con rodamiento centro y es un cardan que tiene en un  extremo un conjunto cardanico y en el otro extremo un descanso con rodamiento fijo,  desde ahí  se acopla un segundo cardan que denominamos como básico anteriormnte, esta configuración obedece a dos razones practicas, primero al tener el tubo demasiado largo los altos torques de nuestros motores los retuercen como si fueren de plástico y lo segundo el angulo de inclinación del diferencial será muy difícil de acomodar, de hecho hay camiones con 3 cardanes, ya que su largo entre ejes es muy amplio, entonces llevan 2 con rodamiento centro y el ultimo del tipo básico, y por último el  tercer tipo de cardán que se usa en camiones con diferenciales dobles en tandem, es el llamado cardán entre-puentes o cardán corto que transmite la tracción desde el primero al segundo, es similar al llamado básico pero de dimensiones más pequeño.  Podremos ver algunos camiones con los 3 tipos de cardanes mencionados, un cardán con descanso, uno del tipo básico y tercero entre puentes. Aquí tratamos de tipificarlos, luego viene la parte practica donde cada uno tendrá algo que aportar con fallas y panas asociadas a estos fierros que giran y transmiten potencia. Por girar es de suma importancia un buen centrado y balanceo dinámico, toda vibración son hp menos que lleguen al tren impulsor y saber que entre mas corto el conjunto cardán desde la salida de la caja de cambios al diferencial tendremos mas  torque y un camión “más tirador”.

 atte.Mauricio Aguilera

ASTRONOMIA EN CAMIONES

el_sistema_solar_700En el mundo camión, hay varios términos tomados de la astronomía, como satélites, planetarios y solares, en las cajas de cambios es común usar el termino “solar” que obedece a denominar  piñón solar, este piñón, es el centro de un conjunto de engranajes el cuál trae la fuerza y la transmite a sus planetas por decirlo de una forma astral, es el caso de las transmisiones Eaton Roadranger y ZF con cajas auxiliares,  donde los vemos medios mal trechos por lo general debido a su gran y exhaustivo trabajo, esto también es aplicable a los cubos reductores epocicloidales como el caso de M.Benz y los míticos Pegaso que en el extremo del eje pallier llevan alojado un piñón solar que hace girar  a los demás engranajes logrando realizar un ahorro de un 20% de energía con respecto a uno con transmisión directa. Por otro lado, los términos “satélites y planetarios” los encontramos dentro del diferencial de todos nuestros camiones, en donde dos planetas o planetarios que son el otro extremo de los ejes pallier, van alojados en la caja planetaria, donde a su alrededor giran 4 satélites que conforman este conjunto,  nuestro pequeño universo de potencia donde se encargan de repartir en forma armónica los torques a cada rueda, cada vez que realizan una curva, en el caso de los camiones con 2 ejes en tandem, encontraremos  3 de estos universos planetarios, si sumamos uno en cada eje de transmisión, debemos agregarle un tercer conjunto planetarios que va  alojado en la entrada del primer diferencial y encargado de mantener en armonía cinética los radios del primero con respecto al segundo, entender nuestro cosmos desde nuestros camiones, es ser camionero. atte.Mauricio Aguilera

FIAT 673NR, RUMBO A ANTOFGASTA

unnamedunnamed4unnamed5unnamed9La historia continúa, este Fiat 673 de 1972 de nuestro socio Filiberto León, llegó a Santiago el pasado 17 de octubre para participar en nuestra Feria anual, que realizamos en Isla de Maipo, procedente de Antofagasta, en esa oportunidad llegó arriba de otro camión, luego de bajarlo en Santiago, tomo rápidamente la ruta 78,  llegando al Camping Millantú de Isla de Maipo, donde se lució, siendo el camión oficial de este evento,  con la admiración de toda la concurrencia el día sábado 22 de octubre. Lo que no nos había contado Filiberto era su plan de volver por carretera hasta Antofagasta, lo cuál empezó a cuajarse el domingo 23, partiendo a medio día de Santiago y arribando tipo 21 hrs a La Serena, donde descansó para salir el lunes 24 a las 8:00 de la mañana rumbo a Antofagasta, en un viaje de placer, se fue visitando ciudades y sacando fotos del viaje, arribando a las 2:00 de la madrugada a 100km. de Antofagasta, sin ninguna falla, donde descansó unas horas,  y a las 8:30am  llegó a su empresa a trabajar como todos los días, pero con una gran historia a cuestas, su Fiat, la Feria y todos los amigos que encontró en Santiago luego de participar de nuestra Feria Camionchileno 2016, donde la afición mueve a hacer estas locuras, como la realizada por nuestro socio Filiberto León. Solo seguir felicitando a este camionero de tomo y lomo, que sabe compartir su joyita con todos nosotros, y eso si se agradece.  

atte. Mauricio Aguilera

BOMBAS INYECTORAS, EN EXTINSIÓN

bomba-inySe han dejado de fabricar motores diésel con bombas inyectoras, esto debido al aumento de las compresiones en las cámaras de los cilindros, en motores Euro3, arrastrando esto a elevar las presiones en las bombas, y esto lo notamos en la practica con desgastes mayores y más prematuros en los elementos, debido al mayor esfuerzo en los componentes mecánicos dentro de la bomba, eje de levas y los llamados elementos (que es un cilindro con su embolo) esto lo vemos diariamente, ya que hay varios socios buscando bombas inyectoras para Ford Cargo 8.3, Scania serie 4 y para camiones Man, ya que su duración no va mas allá de 2 a 3 años, estamos hablando de los últimos motores con bomba. Para tener una idea los motores convencionales tenían compresiones de 350psi y los inyectores reventaban cerca de 10 veces más (3.500psi) los motores Euro 3 y siguientes tienen compresiones de 450psi y por supuesto que las bombas deben exigirlas a 4.500psi lo que redunda en el desgaste que mencionamos, por eso actualmente se usan inyectores bomba que son más eficientes.

Atte.Mauricio Aguilera

FERIA DE CAMIONES USADOS, NO TE LA PIERDAS

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