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TORQUE DE CAMIONES, COMO FUNCIONA

Los camiones son vehículos de carga, por ende dependen de su gran torque para mover grandes pesos en diversos terrenos, en los motores la manera de traspasar la fuerza de la explosión de un movimiento rectilíneo, mediante la biela a uno circular pasando por el cigüeñal, es lo mismo que hacemos cuando vamos en bicicleta, nuestra pierna es la biela y la catalina con los pedales es el cigüeñal, y a medida que ejercemos una fuerza hacia abajo comenzamos a hacer girar la catalina generando un movimiento circular, el cuál mediante una cadena llega al piñón fijado en la rueda motriz, y dependiendo del largo de nuestra pierna y la musculatura de ella, habrá un torque distinto asociado a cada individuo, lo mismo en los motores, el largo de la biela y el diámetro del pistón, hacen de motores con mayor o menor torque, de acuerdo a su fabricación.  El par motor o torque, para traspasarlo a las ruedas  motrices en camiones de  hasta 45 ton. como máximo en nuestras carreteras, se hace a través de una caja de cambios de 9-10-12-13-15 -16 y hasta 18 cambios, que son combinaciones de una caja primaria de 4 o 5 velocidades mas una caja auxiliar de 2 o 3 combinaciones, volvemos a tomar nuestra bicicleta donde experimentamos el esfuerzo en cansancio y sudor, si voy en terreno plano bastará con 5 cambios en mi rueda trasera, pero si empezamos a subir una pendiente pronunciada, me faltaran combinaciones para no cansarme y ¿cómo solucionamos esto? ,  con “una caja auxiliar ” que es una catalina con 2 o 3 platos, lo que hará más eficiente mi rodar al tener 10 o 15 combinaciones posibles y el cansancio disminuirá, porque estoy haciendo un menor esfuerzo y gastando menos energía, si lo llevamos a nuestros camiones es lo mismo, gastaremos menos combustible y esforzaremos menos el motor. La fuerza de gravedad como lo he dicho en otras oportunidades, afecta a maquinas y humanos de una forma similar, cuide su cuerpo, cuide su motor.

atte.Mauricio Aguilera

ZF 16 S 1650, VOLKSWAGEN CONSTELLATION..VENDO

 

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DE MOTORES A EXPLOSIÓN A ELÉCTRICOS

Como pasan los años, las tecnologías de los camiones se van haciendo mas amigables con el medio ambiente, sobre todo en el corazón de estos, que es su motor, desde motores de 2 y 4 tiempos, en versiones a gasolina y diésel,  han pasado mas de 100 años.  Empezamos con motores bencineros en los camiones  americanos , con motores V8-V10 y hasta 12 cilindros en V,  y dentro de los Ford llegamos a conocer unos Ford 9000 con 475 pulgdas cubicas (7,784 litros)  de la serie L, allá por mediados de los 70 y que tragaban 1 litro de bencina  por cada 2 kilómetros, pero como en EE.UU. la bencina era muy barata se podían dar esos “lujitos” ya que eran los principales productores de crudos en el mundo, y caso contrario en Europa se trataba de economizar con motores diésel pequeños y a base de transmisiones mas eficientes como cubos reductores y cajas con mas cambios, se lograba tener buen rendimiento y bajos consumos, se imaginan en esos años, la huella de carbono  ¿cómo andaría?. El tema va mas allá, estamos en un punto donde el cambio climático y todo el daño ecológico apunta en una sola dirección , de los motores a explosión con combustibles fósiles, pasaremos a motores híbridos como una pequeña escala, antes de llegar definitivamente a los motores eléctricos , esos que vemos aplicados en autos de carrera de la Formula E, donde no habrá contaminación, daño al medio ambiente, pero no escucharemos mas esos bellos  rugidos  producto de la combustión interna que por años ha deleitado el oído camionero en cuestas y pendientes que deben sortear estas grandes  maquinas, que hemos tenido la oportunidad de compartir la evolución desde un sencillo motor diésel que solo a petroleo inyectado en sus cámaras de combustión por una bomba inyectara, sin turbo, intercooler y otros aditamentos que han optimizado los motores diésel al punto de tener rendimientos altísimos y las emanaciones son optimas como los Euro6 que ni siquiera dejan agua como residuo. Como testigos de estos tiempos, somos privilegiados de vivir todas estas transformaciones mecánicas en nuestros camiones y no dejamos de sorprendernos con los avances que cada día nos entregan los ingenieros, a veces fallidos como toda experimentación, pero aquí precisamente en Chile, somos doblemente afortunados de tener la mayor cantidad de marcas de camiones oficialmente representadas, lo que nos hace ver falencias y aciertos de parte de cada constructor ya que podemos comparar ingenieras como en ninguna otra parte del mundo,  siendo un laboratorio de camiones , donde todo se prueba, HUMILDEMENTE  lo digo.

atte. Mauricio Aguilera

 

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MOTORES CUMMINS O LICENCIA CUMMINS

Estamos en un enmarañado mundo de marcas, licencias, alianzas y todo tipo de forma de hacer negocios, donde el usuario al igual que el marido es el último en enterarse que  no todo lo que parece, es la verdad, sobre todo cuando el gigante asiático quiere llegar a tantos mercados con sus productos, en este caso camiones, y como lo dijimos hace muchos años, lo que en un camión era lo más importante para mantenerse funcionando, era su corazón osea el motor. Esto se fue depurando en nuestro país y tratamos de elegir  un chino con algún motor conocido para encontrarle repuestos alternativos ya que las marcas, una vez vendido el vehículo, se preocupan muy poco de los repuestos, y si no los tienen, “habría que traerlos de importación” , y esto tarda entre  2 a 3 meses, tiempo mas que suficiente para liquidar a un emprendedor;  como buenos comerciantes y  para dar una muestra de eficiencia, se nombra a una marca muy conocida de motores en los nuevos camiones, como es sabido la marca Cummins de motores americanos, es sinónimo de respaldo ya que contamos con la empresa Cummins Chile, donde supondríamos que encontraremos un salva-vidas en caso de naufragar en las marcas chinas, pero es aquí donde está la sorpresa, Cummins firmo muchos contratos con las fabricas chinas, con motores fabricados por ellos y para sus camiones, donde presto el gran nombre que poseen y son modelos tan especiales, que Cummins Chile, no nos puede ayudar a solucionar nada con esos motores brujos, que están amarrados a cada marca, osea estamos con un “zapato chino” que incomoda a varios usuarios de las marcas mas prestigiosas, y que cada día amanece un decepcionado transportista chileno, que apostó por un camión mas económico al momento de comprar, pero la dura realidad del aprendizaje a costa de sangre, sudor y lagrimas, lo lleva a  rezar el refrán chileno, “lo barato cuesta caro”. Los señores de Cummins hicieron su negocio, pero en el laboratorio chileno de camiones mas grande del mundo, rápidamente fueron pillados como cómplices de estos malos resultados. Moraleja si le ofrecen un motor Cummins, llame a Cummins Chile y consulte si lo respaldan con servicio y repuestos, tan fácil como el mítico Juan segura.

 atte.Mauricio Aguilera

SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS CHILENAS

Todos queremos carreteras mas seguras que resguarden la vida de los conductores de vehículos de carga que mueven mas del 70% de la carga del país, y las nuevas generaciones que son el relevo de los que van saliendo del rubro, que empiezan por lo general en vehículos menores de carga que traen motores turbinados de última generación  y que son bastantes rápidos, llegando a 150km/hr y más, en servicios courrier y entregas express, lo que conlleva a cumplir horarios incumplibles y así, son desafiados diariamente los conductores a correr para llegar a tiempo en las empresas, lo que los hace cada día mas veloces y audaces en las carreteras y autopistas de nuestro Chile, está experiencia se traspasa a los camiones de alto tonelaje una vez logrado el aprendizaje en los vehículos menores y como es sabido tenemos grandes potencias asociadas a grandes maquinas, las cuales a 1.300 rpm. desarrollan 90 km/hr osea el motor funciona casi en relentí , y si hacemos un pequeño cálculo matemático tendremos que potencialmente este camión a 1.800 rpm. estará rodando a 125 km/hr. muy fácilmente. Y como parar esto? , aquí les dejo una inquietud ……En Europa y especialmente en España, se legisló en el año 2006 con algo tan sencillo para el día de hoy y al alcance de cualquier dueño de camión, donde por seguridad vial para todos los usuarios se dijo lo siguiente  ” En España. Desde el 1 de enero de 2006, todos los vehículos con un peso mayor que 3,5 Toneladas o que puedan transportar a 9 o más personas, incluido el conductor, (salvo ciertas excepciones) y que sean matriculados por primera vez, deben montar el nuevo tacógrafo digital”. Con esta herramienta pueden solucionarse varios males que aquejan a nuestras carreteras, empezando por cuidarle la vida al conductor, mas los tiempos de descanzo, y las competencias desleales que tanto se habla y nadie hace nada, si queremos dar un paso hacia ser un país desarrollado, aquí hay un punto de partida, pero como a muchos les conviene “el río revuelto” es difícil que se mojen el trasero por unas pocas vidas humanas que se pierden  al año, para muestra un botón, los niños del Sename. atte.Mauricio Aguilera

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