DIARIO CAMIONCHILENO (publique aquí: contacto +56998718381 WHATSAPP)

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FORD CARGO 2012, SIN REPUESTOS

Ford-Cargo formulafts 1fts 1010079rod eatonLa nueva gama de camiones Ford Cargo, que son los llamados 2012, con variados modelos están entrando en la etapa de fallas y lo mío apunta específicamente a las innovadoras cajas de cambios que les diseñaron en Brasil, los modelos FTS 16108 LL y la FTS 16112 L, que se trata de cajas de cambios sincronizadas Eaton Fuller , que son en base a cajas Roadranger de Eaton, pero sincronizadas en sus 4 marchas de la caja principal, y estos ingenieros, partieron con cambiar los rodamientos de los contraejes de la caja primaria, y no hay en el mercado su numero es 4306029 con medidas de 38mm diámetro interior, 83mm diámetro exterior y 25,5mm de alto, es un rodamiento rígido de rodillos, que no aparece en ningún catalogo de rodamientos, hay unos amigos que están parados por este simple rodamiento mas de dos semanas, y el distribuidor de la marca dice que hay que importarlo a fabrica, mínimo 30 días. Otro caso similar son las  electrovalvulas (numero Eaton 1010079) que les adicionaron para accionar el cambio de gamas con un modulo electrónico que elimina la válvula esclava, la famoso A-500 de las americanas y lo cómico que usan las mismas perillas con accionamiento neumático que luego transforman a señales eléctricas una vez llegada a la caja de cambios, como diría un che “esto es un kilombo”, por otro lado el eje riel es de 10 estrías y nada te calza con las Roadranger americanas, es el caso de la FTS 16108 LL donde toda la gama usa los mismos engranajes que una RT8908 LL “Gracias a Dios”,  pero al solar le cambiaron las estrías interiores y tampoco se encuentra en plaza, estas cajas están compitiendo palmo a palmo con las cajas de cambios Chinas de marca Fast Gear que según hacen creer a los incautos chilenos que son con licencia Eaton y por ende usan los mismos repuestos, ah y ademas los garotos le aplicaron un par de piolas para el comando de palanca de cambios que se agripan y el brazo del conductor se ve afectado con grandes esfuerzos, en definitiva los Ford Cargo modernos, son “un reverendo cacho” con estas cajas, señores de Ford dejen de vendernos espejos, y si ya los vendieron preocupensen de dar el apoyo mínimo que se espera de una marca que vende 1.000 camiones al año y si quieren seguir haciéndolo háganse responsable con los repuestos y traerlos en forma oportuna y eficiente, cuando el pueblo habla hay que saber escucharlo, estas quejas no son mías solamente, obedece a varios usuarios bastante molestos con estas unidades “mejoradas”.
atte.Mauricio Aguilera

EATON FULLER FS 6406 A, VENDO

6406 A6406 PVENDO CAJA DE CAMBIOS EATON FULLER FS 6406 A, DE 6 MARCHAS, CON MANDO DE PIOLAS, APLICACION FORD CARGO, VOLKSWAGEN E IVECO, VALOR DE $1,300.000, CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56998718381

MAN 100 AÑOS DE VIDA

TGX_100years-01man saurerman bussingLa fabrica alemana de camiones MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg SE), La empresa nace en 1758 como una de las pioneras en fabricación de acero, un empleado de esta empresa en el año 1906, construye un motor innovador, es nada menos que Rudolph Diésel, el famoso motor Diésel nació bajo el alero de MAN, y no fué hasta el 21 de junio de 1915 cuando se inscribió una nueva empresa en el registro mercantil de la ciudad de Núremberg, “Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”. La empresa se creó como un proyecto conjunto entre Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG y el fabricante suizo de vehículos de servicio Saurer. Al cabo de poco tiempo, el primer camión de 3 toneladas de MAN-Saurer salía de la fábrica conjunta de Lindau am Bodensee y, poco después, los primeros autobuses interurbanos de la empresa de correos del imperio (Reichspost), que además de pasajeros también transportaban cartas y paquetes. Este fue el comienzo de la producción de vehículos industriales en MAN, una historia de éxito que ha sido determinante para la trayectoria de la empresa. Con sus innovaciones visionarias y a menudo revolucionarias, desde hace un siglo MAN ha tenido y tiene una gran influencia en el desarrollo de camiones y autobuses, en 1971 la competencia Bussing, fue absorbida y el león icono de de Bussing es parte del nuevo emblema y por ultimo el grupo Volkswagen el 2011 la hizo parte de su holding.
  Por eso la marca alemana MAN tomo este año 2015 como aniversario de 100 años de sus primeros camiones y buses,  creo un modelo especial para celebrar con un camión, muy especial se trata del TGX D38 , 100 YEARS EDITION, con una impronta muy especial, el León en sus costados, mucho cromo y luces led de fabrica, ademas del motor de 6 cilindros euro 6 de hasta 640cv, ademas de mucha tecnología electrónica, como todo europeo.
 atte.Mauricio Aguilera
 
 

CAJA DE CAMBIOS MERCEDES BENZ G 85-6, $1.800.000

G85-6,2G85-6,3VENDO CAJA DE CAMBIOS DE 6 VELOCIDADES, MERCEDES BENZ MODELO G 85-6, APLICACION FREIGHTLINER M2 Y MERCEDES ATEGO, VALOR $1.800.000 , CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56998718381

CAMIONES AUTOMATAS PARA EL 2020

ECO TWIN 1ECO TWIN2El capital humano en el rubro del transporte es algo que todos los días está en la palestra, es por eso que todos los agentes tratan de optimizar este capital, nosotros lo vemos a diario en nuestro país donde algunas labores han demandado muchos conductores, es el caso de la industria minera donde se necesita transportar grandes volúmenes de material, en turnos las 24 del día y esto hace que los camiones cambien de manos cotidianamente, lo que conlleva un alto costo en mano de obra asociado solo a conductores, y otro costo directo son los desgaste de los componentes mecánicos. Se ha tratado de optimizar todo esto con nuevos componentes que no estén supeditado a la buena conducción, ya que capacitar a un gran numero de conductores ha sido muy difícil de lograr, y lo que mas está sujeto a fallas son las cajas de cambios, se han usado todo tipo de ellas Eaton Fuller, Maxi-Torque, ZF, linea G de Mercedes Benz, Volvo, y ninguna ha logrado ser el santo grial de las empresas de transporte, con lo que se ha llegado a volver ha utilizar las cajas automáticas Allison, en Mack, Kenworth, Renault, con la finalidad de optimizar las labores, con una D y una R, en un buen chileno una tecla para delante y una para reversa, aunque el consumo de combustible en estas transmisiones  es cercana a 1 kilómetro por litro, lo mismo que los buses del Transantiago, sabido es que en ambos casos hay una subvención de por medio así que no es mayor impedimento el consumo.  Y para seguir bajando costos hay algunas marcas de camiones que apuntan a crear nuevas maneras de seguir vendiendo camiones a los empresarios del transporte y ocupando menos conductores, es el caso de la empresa DAF que en conjunto a la empresa TNO lanzó un programa llamado ECO-TWIN, donde es como nuestro antiguo juego del “Monito Mayor”, el camión guía va trazando la ruta a cargo de un humanoide y el segundo camión va repitiendo al dedillo las acciones del primero, todo esto está acompañado por una señal Wi-Fi y un radar que, comandan el computador central del segundo, que envía las señales a los distintos servos que aceleran, frenan o doblan la dirección, de acuerdo a la señal emanada del camión guía, si bien es cierto se planeo para dos camiones en principio, podrían ser un gran convoy de muchos camiones siguiendo al monito mayor, este invento aduce el ahorro de combustible por el tema de que el primero le corta el viento al segundo y de pasadita “corta la pega a un chofer” y ese si es un buen negocio, ¿o no?. Podría estar en funcionamiento el 2020, ademas de DAF, Mercedes Benz trabaja en algo similar pero con tecnología GPS que como todos sabemos a los satélites se les cae el sistema y por ahí creo que cojeará esa propuesta. VIDEO
atte.Mauricio Aguilera

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Camion Chileno-02

VOLKSWAGEN 31-320, MILITAR PARA BRASIL

vw militar6???????????????????????????????vw militar1El ejercito de Brasil en su política de renovación del material rodante, llegó a un acuerdo con MAN Latin américa, y desarrollaron el Constellation 31-320, un camión todo terreno 6 x 6 , con motor Cuminns ISC de 320cv Euro 3, esto por ser un motor muy sencillo de mantener y testear, que ademas funcionan con diésel corriente, como diríamos es para la guerra, ya que los motores MWM  son un desastre ya probados en nuestros país con muchos problemas para los usuarios, y el actual MAN que viene ahora en los Constellation no sabemos como se comportará, con electrónica nueva y el software que siempre es una caja de pandora, por eso los militares brasileros se fueron a la segura un Cuminns ISC y yá. Con la transmisión hicieron lo mismo tomaron una ZF 16S1650 mas antigua pero ya probada como eficiente por años en Volkswagen y hoy día reemplazadas por nuevas ZF con mas electrónica y una nueva loteria, donde la apuesta aun no sabe de resultados.  Los diferenciales siguen siendo los Rockwell RS165 de 46.000 libras, con neumáticos  1.400R20  y una caja-transfer americana Marmon-Herrington con dos relaciones 1:1 y 2.47:1 la mas reducida, el constructor dice que puede llevar hasta 10 toneladas de carga, sortear cauces de agua de un metro de profundidad, y muchos atributos mas, pero lo que si queda claro que el ejercito brasilero encargo 3.000 unidades que se incorporarán en los próximos años, reemplazando a los Mercedes Benz y es un duro golpe a los Alemanes Mercedes,  será la sencilla mecánica de este Volkswagen lo que hizo la diferencia , eso mismo es lo que buscamos muchos camioneros y las marcas no nos toman en cuenta, queremos al igual que los militares un camión para la guerra y no un laboratorio de pruebas rodante, donde nosotros costeamos el aprendizaje y si no resulta la prueba, las marcas usan la celebre frase “ESO ESTA DESCONTINUADO” y el “cacho” no se lo podemos vender a nadie.  
atte. Mauricio Aguilera
   

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