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CAMIONES HÍBRIDOS, ¿CUÁNDO?

Las tendencias dicen que pasaremos directo del diesel a la electricidad, pero hay un escalón que no se ha difundido mucho y que hay varios prototipos existentes, que son los camiones híbridos, donde los automóviles tienen varios modelos funcionando con gran éxito de venta en todo el mundo. Volvo es una de las marcas que ha desarrollado uno de estos modelos para transporte de largo alcance, desarrollado por los ingenieros que posee tanto en Europa como  Estados Unidos, donde su mayor dificultad está en el peso y la eficiencia de las baterías y la manera de recargarlas, es por eso que no han salido a la venta, donde se habla de una gran eficiencia en el ahorro del diesel, con cifras comparativas en consumos que los harían rentables, un camión de gran tonelaje consume en promedio  2.5 km/litro y con esta nueva tecnología se habla de mejorar y llegar a 3,5 km/litro, si es tan eficiente y el costo de combustible es el centro del transporte de carga, según los estudios, sería de un 30% mas económico, además esta tecnología va de la mano con las emisiones euro6, donde estará la verdadera jugada de las marcas de no entregar estos camiones al uso masivo, bueno es un negocio, y todo depende de la oferta y la demanda.

Su funcionamiento es básicamente un motor-generador que va acoplado en el sector del embrague de nuestros camiones, donde es capaz de aportar hp al equipo cuando lo necesita, o servir de generador de energía cuando el camión retiene en una bajada, logrando cargar las baterías, no será que no se han puesto de acuerdo las marcas cuando apretar el botón y echar a andar esta tecnología, como unos años atrás en Europa, donde pillaron a las grandes marcas con un cartel de precios, que les salió bastante cara la multa, que en el caso de Scania tiene que pagar cerca de 1.000 millones de euros, más la indemnización a los camioneros que fueron engañados, luego que el año pasado les salió la sentencia, en todas partes se cuecen habas.

atte. Mauricio Aguilera

CAJA M.BENZ G85-6, $ 3.000.000 AÑO 2015

CAJA DE CAMBIOS MERCEDES BENZ G85-6, ESTABA MONTADA EN ATRON AÑO 2015, VALOR $ 3.000.000 NETO , +56 998718381, MAURICIO AGUILERA

FORD CARGO 1317 2006, VENDO $10.500.000

VENDO FORD CARGO 1317, MOTOR CUMMINS 6BT, CONVENCIONAL, CAJA EATON DE 5 CAMBIOS, DIFERENCIAL ROCKWELL CON DUAL, CARROCERIA DIAMANTADA 6.20 METROS, SOLO 154.000 KILÓMETROS,  $10.500.000, ESTÁ EN SAN BERNARDO, CONTACTO +56 998718381

INTERNATIONAL 9700 EN DESARME

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NUEVA LEY, TOLERANCIA DE PESOS POR EJES Y TOTALES

Este 23 de febrero del año en curso, a través del Ministerio de Obras Públicas, en conjunto con la Dirección de Vialidad se establecen estos nuevos parámetros, que otorgan un margen superior, que va en conformidad a nuevos equipos instalados en en buses y camiones que ayudan al medio ambiente (Urea) es por eso que se modificó la ley y es de beneficio para transportistas que se entere de esta nueva norma.

atte. Mauricio Aguilera

CÁMARAS PARA PUNTOS CIEGOS DEL CAMIÓN

El avance de las tecnologías en los camiones, cada día apunta a hacerlos más eficientes, con motores ecológicos, aerodinamica avanzada, transmisiones inteligentes, y por supuesto sin dejar la seguridad en la conducción, pero en pleno siglo XXI , con cámaras HD en cada rincón del planeta, incluso en nuestros vehículos para captar accidentes o robos, ninguna marca de camiones se ha preocupado de ocupar “estas camaritas” para la seguridad en las maniobras que realizan los conductores diariamente, donde se llevan una sartenada de epítetos y palabras soeces, de parte de los demás usuarios de las rutas, ya que los famosos puntos ciegos, que han sido nefastos en millones de oportunidades, donde hemos lamentado muertes absurdas, incluso como ocurrió en una empresa muy conocida de Santiago, donde un conductor resultó fallecido dentro del patio de la empresa, por que su compañero no se percató de la presencia del conductor, que se alojó fatídicamente en ese punto ciego.  Las grandes marcas parece que aún  no han pensado en esto, lo que sí ha hecho la gran minería donde, los mega camiones y maquinaria,  han aplastado en más de una oportunidad a vehiculos menores con resultados fatales, y es así como hay empresas que están suministrando estos elementos de seguridad.  El valor de un conjunto de cámaras al día de hoy es infimo si lo llevamos a precios que se manejan con respecto al costo del camión y más si lo asociamos a la pérdida en varios episodios a muertes humanas, el costo es la nada. Recién las marcas están pensado en incorporar cámaras, pero que solo irán en reemplazo de los espejos retrovisores por temas de aerodinámica, donde se han gastado millones de dólares probablemente en estudios, que para nosotros no es ninguna novedad, imaginense que el prototipo PEGASO SOLO 500, ya las tenía incorporadas a su cabina en los años 80, o estarán mas enfocados de como serán los propulsores eléctricos, que es como el premio gordo en ésta gran batalla de marcas y egos, y no de este pequeño y gran detalle, que puede salvar lo más valioso de nosotros, la vida humana, y que nació junto con los camiones desde su génesis , y que con un click se puede solucionar, unas cámaras un monitor y listo, o es muy tonto o muy barato,  lo que digo?

atte. Mauricio Aguilera

EGR UN DESASTRE EN CAMIONES

Sabemos que para llegar a la norma Euro 5, implementada en septiembre del 2012 en nuestro país, que es para eliminar los nocivos gases de óxido nitroso presente en la combustión diesel, se barajaron dos maneras de llegar a la solución, una más europea la SCR (selection catalytic reduction) que es aplicar una solución de urea al término del ciclo en el catalizador de escape, lo que conlleva tener un estanque auxiliar que por mas menos $300 por litro, cumple la norma de tener gases más limpios, y este costo extra debe pagarse en comodas cuotas dependiendo del recorrido y rendimiento de cada motor. Como contraparte está el sistema mas americano llamado EGR (exhaust gas recirculation) que conocimos primeramente en motores Detroit, Cummins y ahora lo hemos visto en los Daimler Benz esa mezcla rara inventada por Mercedes en USA, todos los motores con esta tecnología de tratar de enfriar los gases de escapes para poder introducir  gases inertes a la cámara de combustión ( sin oxígeno) con el fín de no producir óxido nitroso, se logra la parte ecológica, pero no la parte mecánica, donde se pierde potencia y lo más grave, son los altos costos de mantención y reemplazo de los componentes de esta tecnología, como es la famosa válvula EGR que el hollín las tapa y deteriora, el enfriador de gases que termina por corroerse y taparse de hollín , el turbo de geometría variable, que cuando debes reemplazarlos te llevan una gran cantidad de dinero que no tienes contemplados en tus gatos operativos. Como tenemos el laboratorio más grande de camiones del mundo, podemos concluir que entre los dos sistemas en funcionamiento en nuestro país, deberíamos quedarnos con el SCR, que  con pequeñas cuotas de urea, es más manejable que las grandes inversiones que tarde o temprano te exigirá el sistema EGR.

 

atte. Mauricio Aguilera

RTO 14613, SE ESTÁ DESCONTINUANDO

Una mala noticia para los que usan caja de cambios Eaton Fuller, RTO 14613, generalmente montada en Mack MH 613, acá en Chile, los contraejes con rodamientos cónicos están muy escasos y andan varios tratando de encontrarlos para reparar sus cajas que funcionan bastante bien, pero hoy me encontré con la sorpresa que la marca Eaton, ya no los suministra y como dice el catalogo “YA NO ESTÁ DISPONIBLE” …..nos quedamos PLOP !!

CAJA DE CAMBIOS ZF 9-S-109, CHEVROLET FVR 270

VENDO CAJA DE CAMBIOS ZF 9 S 109, PARA CHEVROLET FVR 270,  9 MARCHAS, EN BUEN ESTADO, VALOR $ 3.000.000

NETO, CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56 998718381

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