FIESTA CAMIONCHILENO 2014

fiesta 2014 okTodos los camioneros de Chile y el mundo invitados a compartir un día de pasión camionera, familiar y transversal, entrada liberada.

   Las empresas, pymes y emprendedores del rubro, que quieran mostrar sus novedades a los camioneros , pueden participar con nosotros con un pequeño aporte de acuerdo a sus necesidades, planes para todos, solo escriban a camionchileno@yahoo.es ,  y nos vemos el 7 de diciembre.  

atte.  Mauricio Aguilera Baeza   organizador

DIARIO CAMIONCHILENO (publique aquí: contacto +56998718381 WHATSAPP)

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ASOCIACIONES DE CAMIONEROS EN CHILE


cntccndcChile TransportesitrachEl último  paro,  llamado a protestar por algunas reivindicaciones, el jueves y viernes, recién pasados (16 y 17 de octubre) , me he dado cuenta que tenemos muchos camioneros desinformados, que si bien es cierto participan de esta actividad, no tienen claro quien hace el llamado y a que asociación o grupo pertenece, ya que muchos son independientes y no están afiliados a ninguna asociación, pero simpatizan con las movilizaciones, por que de alguna u otra manera se ven afectados. Trataremos de dar una pincelada de información al respecto.  
    Primero el llamado recién pasado lo hizo Fedequinta, asociada a  la CNTC  ( Confederación Nacional de Transporte Carga)   PINCHAR ASOCIADOS  
 La directiva de CNTC la preside Sergio Perez Jara y fue fundada en julio de 2012, al tener algunas discordancia con la mítica CNDC .  link www.cntcchile.cl
   Por otor lado está la CNDC (Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile) cuyo presidente es Juan Araya Jofré, que fue reelecto para  el periodo 2013-2015. ubicada en el mítico edificio de Almirante Barroso 93 en Santiago.  link www.cndc.cl
   Estas dos Confederaciones logran aglutinar la mayor parte de  dueños de camiones, pymes y pequeñas empresas, por otro lado está, Chile Transportes A.G. una asociación gremial que reúne a grandes empresas, donde cuidan sus intereses en el transporte de carretera, su presidente es Mauricio Perrot. PINCHAR ASOCIADOS  link www.chiletransportes.cl
  Ademas existe un sindicato que reúne a los chóferes de camiones, llamado Sitrach (Sindicato Interempresas de Chóferes de Chile) fundado en febrero de 1966 y su presidente es José Sandoval Pino.  www.sitrach.cl  
    Bueno espero les sirva esta síntesis de los agentes  que participan del transporte por carretera, si omití alguno, solo escriban y den a conocer sus inquietudes, y para finalizar  con estos 4 grupos juntos y unidos, el transporte sería mucho mas justo para todos.
atte.Mauricio Aguilera
  
 
 
 
 
  

HOMENAJE A JOSÉ VILLAVICENCIO GUERRERO

RUTA CELEUn homenaje póstumo al camionero de Arica, don José Villavicencio Guerrero QRZ Gitano Chico, que nos dejo hace menos de un mes, las condolencias a todos sus familiares y amigos, por esta gran perdida, desde aquí te saludamos y te deseamos un descanso eterno, junto al creador del Universo y que las Rutas Celestiales sean tus nuevos caminos, llevando paz y consuelo a todos los que dejastes…..BUEN VIAJE Y VIDA ETERNA…..CAMIONERO

CAMPAÑA NO MAS CAMIONES QUEMADOS

niño1 El conflicto de la Araucanía, entre el pueblo Mapuche y el Estado de Chile, que viene subiendo de tono por varios años, por el tema de tierras ancestrales, ha recrudecido y los mas damnificados, son los camioneros que deben usar la Ruta 5, para poder llevar todos los recursos que necesita el sur del país, y en donde “encapuchados” no encontraron nada mejor que bloquear la vía en forma de protesta y quemar mas de 130 camiones hasta la fecha, y como los gobiernos de turno no han podido o querido, darle una solución, sigue esta historia sin fin.

DIFUNDAMOS ESTE LLAMADO ENTRE NUESTROS AMIGOS, PARA PRODUCIR EL EFECTO MARIPOSA, Y OJALA LLEGAR A SENSIBILIZAR A TODO CHILE….SOLO ESO, GRACIAS !

EL MEJOR CONDUCTOR 2014, FASE FINAL SCANIA

scania conc2scania conc1La Competencia:
Ya estamos a las espera de las competencias prácticas, la primera se realizará este 4 de octubre en Antofagasta (Exponor), el 25 de octubre en Puerto Montt (Chinquihue) y la final regional y final, en Santiago, el 22 y 23 de noviembre (Parque Bicentenario)
Las pruebas prácticas consistirán principalmente en evaluaciones de maniobras seguras, entre otras habilidades.
La final nacional constará de electrizantes desafíos de control y precisión sobre camiones de última generación de Scania.  Será finalmente la destreza tras el volante la que defina al Mejor Conductor de Camiones de Chile 2014.
El ganador obtendrá un auto 0 km y la empresa a la cual pertenezca se llevará US$ 10.000, que podrán ser utilizados para la compra de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad Scania Chile. Si el conductor es independiente, se llevará ambos premios. 
   Estaremos con Radio Alegría del Transporte este  sábado transmitiendo desde Antofagasta en directo en nuestro programa sabatino de 12 a 13 horas ( via on line por www.radioalegriadeltransporte.com) y en Santiago iremos a la final , esperemos que sea un socio de Camionchileno que se gane el premio gordo, buena suerte a todos los participantes.  
atte.Mauricio Aguilera
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mejor conductor

ROBO DE CAMION

ROBADOVW1ROBADOVW2Estimado, adjunto información  somos  empresa de Antofagasta prestamos servicios de arriendo de maquinaria
   Camión Volkswagen doble  puente color blanco, con barandas grises, carpa azul  cargada con tierra  para jardín Placa  XW   9812.
Este camión fue arrastrado por  otro camión en la madrugada  .Desde el puente Chigualoco. Este camión  estaba paneado, es por el  que se indica que va arrastrado por otro camión.
Cualquier   información certera se gratificara  llamar  a los  siguientes números   63673053-  99576179 Nathalye  Jallas Reitter.

RECLAMO SERVICIO SALFA MACK

mack flash2mack flash1Asunto: RECLAMO
 
Estimados colegas, me veo en la obligación de denunciar los hechos que me han ocurrido con mi camión Mack en el servicio Técnico de Vespucio Santiago. Mi nave ingreso por perdida de potencia, el cual no era capaz de mover su cama baja vacía. Como cualquier cliente con un camión que tiene diez y ocho meses de uso y con 85.000 km lo lleve al concesionario para solucionar el problema. Primero que todo, dos días sin hacer nada y al tercer día me llega una cuenta por $ 200.000 por concepto de inspección y borrar los códigos que el computador alertó que era relacionado a la bomba de adblue. 
   Salfa solo borra códigos pero no repara la parte mecánica, es decir, voy a salir a la calle y nuevamente perderá potencia y marcaran los códigos. El supervisor de servicio me indica que me debe cobrar por borrar los códigos que se produjeron por la bomba de adblue pero no reparar la bomba ya que el fabricante no se la paga. 
  Cabe destacar que mis dos MACK han sido un desastre si garantía y he gastado dinero  en reparaciones que debería pagar el leasing.
 Nosotros le compramos el camión a SALFA no ha la MACK, si fuese así serian mucho mas baratos, pero SALFA se lava las manos y no responde por la fallas.
 Colega ojo si compra un camión Mack, para mi son de muy mala calidad en lo que respecta a electrónica, y por sobre todo un pésimo servicio técnico sin compromiso con el CLIENTE y por ultimo LA GARANTIA NO CUBRE NADA.  ATTE.- YIMMY SILVA FUENTES

Frima Yimmy

ASIENTO EYECTABLE DE CAMIONES

avion eyectableEYECTOREYECTOR1La vida humana es el fin de todo lo que hacemos, y resguardarla se hace una necesidad, ayer hoy y siempre, es por eso que en toda actividad donde se pone en riesgo, se forman comisiones nacionales e internacionales para solucionar estos problemas y se pueden encontrar soluciones políticas por medio de leyes que salven alguna vida humana, por medio de restricciones muy valederas, pero cuando esto se escapa del ámbito legislativo y entramos en un problema físico, es hora que toda la ingeniería entre a jugar un papel primordial si de salvar vidas se trata. Esto ocurre en muchos medios de transporte, como por ejemplo los aviones donde, las leyes físicas son bastantes desfavorables para mantener al ser humano con vida y en este escenario no se escatiman gastos para hacerlos cada vez mas seguros y eficientes, y un ejemplo muy decidor es un elemento que ha salvado miles de vidas en los cielos del planeta que de otra manera hubiera sido imposible contrarrestar, me refiero al “ASIENTO EYECTABLE” que comenzó a ser una necesidad durante la segunda guerra mundial y hasta la fecha ha salvado a cerca de 12.000 pilotos, y todo lo invertido en estudios y mecanismos esta mas que pagado, por que una vida humana no tiene valor.  En este mismo concepto de salvar vidas hay un aspecto concerniente a nuestros camiones y directamente a nuestros “pilotos” que son los conductores, que se ven enfrentados diariamente a peligros en las rutas del mundo y donde una vida, pareciera no tener el mismo valor que en los cielos, ya que la taza de mortandad es mucho mayor y pareciera ser algo normal, de hecho cada día fallece un o varios conductores de camiones en las carreteras del planeta y se asocia a algo inherente a esta actividad y no pasa  ser mas allá de otro accidente de transito que cada país lo tiene legislado y punto. En este contexto hay países mas avanzados que otros en normas de seguridad para estos pilotos que devoran cientos de miles y hasta millones de kilometros en las rutas, los que los hace aumentar potencialmente estar involucrado en un accidente de carretera, solo vale decir que un automóvil de una persona normal recorre 20.000 a 30.000 en un año y un conductor de camión puede pasar los 100.000 kilómetros en un año, con estas cifras es que pensemos en como hacer mas seguras las cabinas, en el caso de las cabinas con trompa hay dos metros de seguridad al frente y esto te da una opción de salvar una vida, con respecto a las cabinas frontales donde el parabrisas lo tienes encima y el riesgo es inminente como ocurre cada día, donde tenemos nuevos conductores aprisionados mas fácilmente por este tipo de cabina. En EE.UU, a mediados de los años 80 el gobierno dejo los valores de flete liberados a la oferta y los largos de los equipos, solo referidos a los remolques, lo que hizo desaparecer a los camiones frontales por el alto consumo de combustible al no ser aerodinámicos, consumiendo casi un 30%mas, y esto agravado por la crisis petrolera de los 70, trajo de vuelta a los trompudos y de paso trajo mas seguridad a los conductores, en Europa siguen con el tema de los largos máximos al igual que Chile y eso hace de seguir con cabinas frontales  poco eficientes con Cx (coeficiente aerodinámico) muy elevados, produciendo mas contaminación por el mayor consumo de combustible y dejando una huella de carbono bastante deficiente y de rebote la inseguridad para los conductores, y es aquí donde quería asimilar lo de los aviones de guerra, con sus asientos eyectables, y llevarlos a las cabinas con litera y ocupar el espacio que queda detrás del conductor para que por medio de unos rieles, el asiento del conductor se pueda desplazar automáticamente hacia atrás una vez alcanzado el frente del camión por una gran colisión, accionado por un elemento de detección de choque, como el usado por los air-back y un sistema neumático que aleje al conductor unos 80cm del lugar del impacto, pegándolo al respaldo de la cabina y si se salva una vida o mas, creo que sería un gran avance para la industria de camiones frontales, que gastan millones de dolares todos los años en pruebas y las cifras de muertes no bajan significativamente, si alguna marca de camiones toma esta idea y la desarrolla, tendrá muchos hijos y esposas de camioneros muy agradecidos.
atte. Mauricio Aguilera

COMO ELEGIR UN CAMION EN CHILE

fiesta23Siempre me preguntan que camión elegir, y con la llegada de los camiones chinos, se piensa que por el precio son mas amigables, pero les puedo decir que no solo el precio inicial importa, hay una logística que es muy importante es la distancia que separa los repuestos de nuestro país, sabiendo que ninguna marca posee el 100% de las refacciones en stock, y tarde o temprano caerán en un ítem que no haya en plaza y escucharan esa frase que nunca les mencionaron los vendedores al momento de venderles el camión, dando por hecho que tienen todos los repuestos y un servicio técnico ejemplar, y la frase es “HAY QUE IMPORTAR” y ahí comienza el martirio camionero, primero hay que esperar para que te coticen los repuestos y saber si en fabrica está el repuesto, luego viene el papeleo de hacer el pedido y después de varios días, empiezan a correr los 30 45 o 60 días que demora en arribar el “repuestito” mientras tanto te han “cuenteado”, con la naviera, que no hay stock en fabrica, que están en huelga tal o cual puerto, que se extravió el envió….etc.etc..etc. que es lo que pasa casi siempre al momento de importar, el tiempo de respuesta de las marcas es clave, ya lo sabemos con los europeos que han sido siempre mas caros y demoroso al traer repuestos de Europa, con casi un mes de tramite, y en el caso de los asiáticos incluidos los japoneses y coreanos se llega fácilmente de 45 a 60 días, porque ni pensar en avión si pesa mas de 5 kilos el repuesto, y esta es una gran desventaja al momento de elegir, en el caso de los camiones chinos pueden ser “baratos” los repuestos pero para ponerlos en Chile, el flete los eleva de forma ilógica con respecto al costo del equipo, es por eso que todo lo de Brasil y EE.UU. principalmente deberían  correr con ventaja para el mercado chileno, al momento de importarlos solo por los costos de envío, no es abanderarme por marcas, es solo traspasar los años de circo, en donde no siempre he sido payaso, ojala a alguien les sirvan esta lineas, para elegir una marca pensando en el costo beneficio del bien adquirido. atte.Mauricio Aguilera

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