15 de junio de 2008  LOS SALUDABLES A TODA LA COLEGANCIA RUTERA
DE NUESTRO PAIS , ME MANTENGO E INFORMO UN QTC
DE EL DIA DE AYER …………………………………………..
QTC DE ACCIDENTE CARRETERO DE UN COLEGA QUE LAMENTABLE
PERDIO SU VIDA EN LA RUTA DE CABRERO …………………………
EL COLEGA JHON REYES CON LA QRZ CARLOS CRUZAT
DE INTERPOLAR ; EL MISMO COLEGA QUE ESTABA HACIENDO
LA CAMPAÑA SOLIDARIA EN AYUDA DE JORGE QRZ ELECTRONIKO
EL PESAME AL COMPONENTE FAMILAR DEL COLEGA …………
BUENO MANTENGO QAP EN EL 30 CON MI CAJITA Y EN EL 30 VIRTUAL DESDE MI QTH ………………….
CRISTIAN
SHALAO SHIKO
CAMBIOOO CAMBIOO
Gracias colega Cristian QRZ Shalao Shiko, por informar del sencible fallecimiento del colega John Reyes de la Qrz Carlos Cruzat, y nos unimos en este momneto al dolor de su familia. Lo conocimos en una faceta de ayuda fraterna, a otro colega oncemetrista de Osorno, lo que habla muy bien de su persona y como no serlo si era camionero y ademas oncemetrista, una muy buena combinación, es por eso que lo extrañaremos pero jamás lo olvidaremos, porque dejo su huella en esta página y quedo impresa en un articulillo de está humilde página, que solo pretende aunar voluntades y amistad por un Chile Camionero, unido y fraterno. Y nos queda la conformidad que El Altisimo lo llamó a ser parte del selecto Club de Camioneros Celestiales, ese donde llegán solo algunos elegidos, y gozan de caminos de paz y amor, por siempre.AMEN QSL 10-4
15 de junio de 2008  Que tal Mauricio, molesto nuevamente tu buena voluntad para preguntar sobre el camión Hyundai HD1000. Aquí en Venezuela la marca Hyundai comenzó hace 2 años, pero estuve leyendo bastante y en chile creo que ya tienen un tiempo en el mercado. Cuando salieron eran mas caros que mack, mercedes, iveco, frightliner; pero nunca prosperaron a nivel de ventas mientras las otras marcas si; ahorita el HD 1000 está mas barato que los nombrados anteriormente. Ahorita el HD 1000 está solo 15% mas caro que un Cargo 2632 y un 20% mas barato que las marcas con trayectoria.
Según averiguaciones en la red, a nivel de motor y capacidad de carga están a la altura de los mack, iveco, mercedes, etc. Pero como son tan nuevos no encuentro referencia para preguntar sobre la calidad del camión, capacidades, mantenimientos, etc.
Gracias nuevamente por tu colaboración, la información del 4532 me sirivió bastante.
Saludos
Miguel Maneiro
Hola Miguel Maneiro
Te comento que la marca Hyundai en camiones pesados, acaba de llegar a nuestro país, pero leyendo la cartilla tecnica, el motor tendria 410 hp y un torque de 1.354 libras x pie de torque de 1.200 a 1.500 rpm, que no es nada de malo, con 12,3 litros de cilindrada, por estos parametros debería, traccionar bastante bién, además que trae una ZF de 16 cambios , la misma que trae un IVECO Stralis, una ZF16s151, es una caja sincronizada, con buena primera de relación 13,56 y una sobre marcha de 0,84, es bastante rapido con sus diferenciales de radio 3,9, llegando a desarrollar 120 km/hr. No he visitado estos camiones aún, pero podriamos estar en presencia de un buen camión, como Nissan o Hino, no serán japoneses pero los coreanos van de la mano de esas tecnologías. Solo el tiempo lo dirá.
atte. Mauricio Aguilera
10 de junio de 2008  Creo en la intervención del Estado. De hecho, cuanta más mejor, pero siempre de forma coherente. Si nuestro sistema es de puro dominio del capital y pasamos duramente el trance de ajustar cuentas con Hacienda (más estos días), lo que no puede ser es que ahora todos los sectores le pidan al gobierno que regule y subvencione el precio de los carburantes.
De la misma forma que es absolutamente injusto culpar al gobierno de los precios de la gasolina, cuando España no es que se caracterice precisamente por ser un gran productor de petróleo y por lo tanto, no pinta nada allí donde se decide el precio del barril de brent. (Terra.es)
Parece ser que nos adelantamos a una potencia como España, y claro el barril de petroleo seguirá subiendo y estos camioneros por nuy bién pagado que sean sus fletes ya toparon fondo, guardando las proporciones por supuesto, y así los vemos circulando y bloqueando carreteras. Animo camioneros coños que al igual que en todo el mundo, quieranlo o no, los gobiernos, somos los que movemos la economía y se nota a los poquitos días, y por eso, comienza a moverse el piso de los que democraticamente elegimos.
atte. Mauricio Aguilera
10 de junio de 2008  Hola Mauricio,
Soy un Instructor de Camiones con transmisiones Eaton Fuller, aquí en Perú Lima Me gustaría saber en tu concepto cual seria lo primero que enseñarías o transmitirías a un novato, hace poco en la empresa en la que laboro adquirimos una flota de camiones vw 31-310 con motor cumins, caja Eaton y otros Mack con motor Mack y caja también Mack pero el emblema caracteristico del camión Mack (perro) es de color dorado, su caja es Maxitorque.
Si pudieras ayudarnos estaríamos muy agradecidos
Tu seguidor de siempre
Francisco LoayzaCentro Capacitación
RRII UNCIÓN
Hola Francisco
Bienvenido al Club, bueno lo primero que hay que consignar a los novatos, que todos los camiones americanos de gran tonelaje usan cajas brutas sin sincronizadores, desde siempre, por lo tanto hay que agudizar el sentido de la audición, ya que los sincronizadores de la caja de cambios serán ellos, y esto solo obedece a una relación matematica, por ende exacta. Para comenzar deben usar eñ tacometro visualmente y luego pasar esta información a la oreja y coordinar, los motores hablan y piden el cambio, por eso apagar la radio en principio. La durabilidad de estas cajas de cambios se debe en gran medida, al no abuso de cargas excesivas de las marchas, lo qu e no ocurre con las sincronizadas.
atte. Mauricio Aguilera P.D. en la sección VIDEOS CAMIONCHILENO, tengo como 5 videos de manejo con Fuller y es muy aclaratorio, ya que se pueden ver y escuchar al mismo tiempo.
Estimado Mauricio,
Agradezco de la bienvenida y sobre todo por la gran recomendación que nos haces tienes mucha razón lo voy a recalcar mucho mas en nuestras capacitaciones te adjunto de algunas fotos de nuestro trabajo en campo Estamos en contacto.
Saludos Cordiales
Francisco
9 de junio de 2008  Lo mejor que dejo el paro fué, la amistad, la camaraderia, saber que somos humanos, y ante la adversidad aflora lo mejor del chileno, la buena talla, esa que aliviana el peso de los problemas. Unos socios del Club que son de Santiago, se vieron forzados a parar en Coquimbo, y luego de resigmnarse a apoyar el paro, me contaba su jefe, se pusieron la camiseta del paro, y Juan Carlos que es como tonto para la cocina, se hizo cargo del rancho y el gordito que lo acompañaba se encargo de la tesoreria del campamento, al final tuvieron que hecharlos para Santiago al parsito, si incluso querian postularse para hijos ilustres, esa onda. Debemos rescatar estos valores y proponernos repetir estas actividades más segido y no esperar otro paro, para compartir en buena, un buen asado con amigos, que es mucho mas barato que ir al sicologo. ¡¡¡¡¡VIVA CHILE !!!!!! Y SUS CAMIONEROS!!!!!!!
atte. Mauricio Aguilera
8 de junio de 2008  Mauricio:
Cordiales saludos a todos. Tengo un t-800 año 95, motor cat 3406, mecanico, ….lo ajusté, le reparé la bomba inyectora, reparé inyectores, reparé el turbo, quedó todo bien,……. pero aún así encuentro que “tira” poco.Tiene 350 hp, pero en las cuestas se “cae” mucho, para mi gusto, …me he asesorado, con mecanico de la Cat, y ambos estamos perplejos, ya no sabemos a que echarle la culpa.Me puedes dar una idea?. Gracias Néstor Ibarra
Hola Nestor
Bienvenido al Club, bueno lo que tu dices reparaste, motor y bomba al mismo tiempo, y no sabes cuál es el problema, por los años de circo, te puedo asegurar que es la bomba inyectora, ya que al momento de calibrarla, los bomberos cometen el error de dejarla en el parametro menor de la tabla de calibración, para que no humeé, y según ellos quede economico. pero por el contrario, con eso tienes que andar con el acelerador a tope para que tire, al final te gasta más ya que nunca se sobra, si la tabla dice por ejemplo de 120 cc a 140 cc, la deján en 120cc y como tu estabas acostumbrado antes de la calibración, con el desgaste propio del tiempo, seguramente te inyectaba 140 cc o más, por eso tiraba más antes, aunque el motor estubiera desinflado, pero para llegar a esto te enfrentaras al bombero que te dirá, que es así como se hace, nosotros cuando reparabamos bombas inyectoras, afortunadamente tenemos un amigo, que por lo menos nos daba el beneficio de la duda, y hacia estos sacrilegios de calibrar las bomba con lo que nosotros indicabamos, es más si tu pudieras conseguir una bomba de otro T800 que este funcionando bién, el bombero con solo ponerla al banco te entendería, incluso es más los motores en fabrica le dan la ultima calibración de la bomba en un dinamometro, para sacarle la maxima potencia. Los bomberos generalmente no manejan y no logran enterder, lo que es tirar ni picar, no tienen la sencibilidad que se logra andar años detras del volante, y también las revoluciones para el corte de inyección siempre la dejan al minimo, y el corte de inyección comienza generalmente 100 rpm antes del corte total, osea hay que dejarlo pasado 100 rpm de lo que la tabla establece.
atte. Mauricio Aguilera
8 de junio de 2008  Llego este Western Star 1998, para la venta, tiene un motor Cuminns convencional LTA 10, de 315 hp, caja Eaton Fuller RTLO 14713, tandem Rockwell de 46.000 libras y suspensión Reyco, ademas posee el equipo hidraulico para batea, todo lo que ven por $13.000.000, contacto Mauricio Aguilera 9878381
7 de junio de 2008  Hola Mauricio, te escribo desde Coyhaique sabes mi Padre tiene un Ford Cargo 1416 del año 1993, y tenemos una duda, estos camiones tienen el freno de motor bien atras del escape por lo tanto necesita juntar harto gas para que comience a frenar, por lo tanto no es muy eficaz, mi consulta es si se puede correr el freno de motor mas adelante osea mas cerca de la salida del multiple de escape..esperando sus respuestas y felicitandote por la pagina…se despide Ricard Villagran (Aysen tambien es chile)
Hola Ricardo
Bienvenido al CLUB, y gracias por los saludos y claro que ICE-END también es Chile, si hasta tenemos un corresponsal en la zona, nuestro socio Silvio Vera, de su camión saque el jueguito de palabras de Aysen. Bueno vamos a tu preguna, claro que lo puedes instalar más cerca del multiple de escape y como tu dices sería más eficaz, de hecho los Freightliner FL 80 con el mismo motor Cuminns 6BTA lo llevan más arriba, y es más usan un freno de motor tipo “cuchilla”, y el Ford usa el de “mariposa”. Aqui voy a tocar un punto bién importante a lo que frenos de motor se refiere, es su empleo, este mecanismo es solo para bajar las revoluciones del motor y poder enganchar un cambio inferior y retacar el camión, el uso prolongado, produce recalentamiento del multiple de escape, turbocompresor,valvulas de escape y asientos de valvulas. Por ende rompimiento de dichos componentes. Por eso en las noches bajando una cuesta es posible ver camiones con una luz anaranjada bajo la cabina, justo al lado del escape, a buen entendedor pocas palabras.
atte. Mauricio Aguilera
7 de junio de 2008  Buenas noches Sres,:
Soy de Venezuela y luego de tanto buscar por fin doy con un foro sobre camiones. Estoy interesado en iniciar en el negocio de transporte de materiales y comprar un camión con intención de ponerle un remolque basculante de 3 ejes para carga de material mineral a granel. Quería saber si el camion Ford 4532e es apropiado para esta tarea, según sus especificaciones su capacidad de tracción puede ser hasta 45t. En vista de eso, ¿cual seria la carga normal apropiada para transportar con este vehículo?, en función de esta carga, ¿cual es la distancia promedio recomendada (en km o hrs) para transportar con este camión sin forzar su máquina?
Aquí en la zona transportan muchos minerales a granel en remolques basculantes (hay acerías y reductoras de otros materiales como aluminio, etc), pero se utiliza mayormente mack e iveco por trayectoria y tiempo en el mercado; ford es relativamente nueva aqui en Venezuela (en camiones), por lo que no tengo referencia sobre la calidad de este camión. Me preocupa también el hecho que la mayoria de los camiones mack e iveco son 6×4, mientras que el ford 4532 es 4×2.
En teoría 45t de CMT seria suficiente para transportar cargas dentro de los máximos permitidos por las leyes de transito; pero una cosa es la teoría y otra la práctica.
Sin mas, espero sus respuestas y comentarios.
Miguel Maneiro
Hola Miguel
Estos camiones Ford Cargo, son originarios de Inglaterra y pasarón a Brasil, aquí fueron repotenciados y el modelo 4532e, trae un motor Cuminns ISC , es un motor electronico de 320 CV a 2000 rpm, que es el antiguo Cuminns 6CTA de 8,3 litros, son motores con torque pequeño de 945 libras x pie a 1.300 rpm, lo cuál no lo podemos comparar con 1.450 y más libras x pie de torque de los Mack, pero con su caja de cambios Eaton Fuller RTLO 14918B, lograron una buena compensación de fuerzas y funciona bastante bién aquí en Chile con 28.000 kilos de carga, que es lo que generalmente llevan. Otro punto es el embrague, es un monodisco de 15″1/2 ceramico, con prensa de diafragma, es poco disco para sobrecargarlo, y el diferencial un Meritor Rs 23-160, es directo cn radio 4,1, lo cual lo hace vastante rapido en carretera llegando a los 120 km/hr. Para el manejo hay que llevarlo elevado de revoluciones para sacarle el maximo de rendimiento ya que como te expliqué los 320 cv los saca a 2.000 rpm. Pero aqui en Chile se usa bastante, es un camión economico y de facil reparación. Las 45 toneladas que mencionas de arrastre, es menos la tara del equipo completo (camión mas el remolque)
atte. Mauricio Aguilera
6 de junio de 2008 
«GOBIERNO DE CHILE – CONFEDERACIÓN NACIONAL DE DUEÑOS DE CAMIONES
Viernes 6 de Junio de 2008
1.- El Gobierno de Chile inyectará 1.000 millones de dólares al FEPCO con el objeto de suavizar las fluctuaciones en el precio de los combustibles.
2.- Si bien el FEPCO reduce las fluctuaciones en el precio de los combustibles, es conveniente agregar una herramienta complementaria con la que el gremio pueda incorporar en sus tarifas la variación de los precios de sus insumos, en particular, el combustible. El Gobierno de Chile generará durante el año 2008 un Indice de Costos del Transporte el que será publicado por el Instituto Nacional de Estadísticas en forma periódica a partir de enero del año 2009.
3.- Beneficio para todos. El Gobierno de Chile eliminará el requisito actual de estar adscrito a un sistema de cobro electrónico de peajes. Con esto, el beneficio por concepto de devolución de impuestos llegará a todos los dueños de camiones y no sólo a aquellos adscritos a dicho sistema.
4.- El Gobierno de Chile incrementará, a partir del 1° de julio de 2008 y hasta el 30 de junio de 2009, el porcentaje de recuperación del impuesto específico al diesel a un 80 por ciento.
5.- Se estudiará la factibilidad de la creación de un sistema de seguros contra la variación de los precios del petróleo para los transportistas.
6.- La Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile depondrá sus movilizaciones a partir del 6 de Junio de 2008 a las 8:00 AM.».
Firman el texto los dirigentes camioneros Juan Araya, Ramón Morrás, Fernando Binder, Patricio Mercado y Gustavo Romero, y el ministro René Cortázar.
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LOS SALUDABLES A TODA LA COLEGANCIA RUTERA
DE NUESTRO PAIS , ME MANTENGO E INFORMO UN QTC
DE EL DIA DE AYER …………………………………………..
QTC DE ACCIDENTE CARRETERO DE UN COLEGA QUE LAMENTABLE
PERDIO SU VIDA EN LA RUTA DE CABRERO …………………………
EL COLEGA JHON REYES CON LA QRZ CARLOS CRUZAT
DE INTERPOLAR ; EL MISMO COLEGA QUE ESTABA HACIENDO
LA CAMPAÑA SOLIDARIA EN AYUDA DE JORGE QRZ ELECTRONIKO
EL PESAME AL COMPONENTE FAMILAR DEL COLEGA …………
BUENO MANTENGO QAP EN EL 30 CON MI CAJITA Y EN EL 30 VIRTUAL DESDE MI QTH ………………….
CRISTIAN
SHALAO SHIKO
CAMBIOOO CAMBIOO
Gracias colega Cristian QRZ Shalao Shiko, por informar del sencible fallecimiento del colega John Reyes de la Qrz Carlos Cruzat, y nos unimos en este momneto al dolor de su familia. Lo conocimos en una faceta de ayuda fraterna, a otro colega oncemetrista de Osorno, lo que habla muy bien de su persona y como no serlo si era camionero y ademas oncemetrista, una muy buena combinación, es por eso que lo extrañaremos pero jamás lo olvidaremos, porque dejo su huella en esta página y quedo impresa en un articulillo de está humilde página, que solo pretende aunar voluntades y amistad por un Chile Camionero, unido y fraterno. Y nos queda la conformidad que El Altisimo lo llamó a ser parte del selecto Club de Camioneros Celestiales, ese donde llegán solo algunos elegidos, y gozan de caminos de paz y amor, por siempre.AMEN QSL 10-4
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