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Hola Mauricio, bueno agradecerte en primera instancia, por responder, los camiones que tengo en mente son un mercedez 23 18 del 96 18 millones, un mercedes 22 20 del 89 11 millones, un ford cargo 24 25 del 94 16 millones, mercedes 26 29 del 91 18 millones, esas son como m is cuatro opciones para iniciarme, bueno ahora en especificaciones tecnicas igual consulto, por cada uno de ellos y como son usados cual es el mas economico en repuestos, el ultimo me dicen que tiene reductor de cubos, ojala alguana descripcion mecanica de cada uno …
Gracias de Antemano..
Boris Mendoza Ruiz
Hola Boris
Estas disculpado y corregido, porque todo tiene arreglo en la vida, menos la leche, dijo el lechero.
Bueno pasando a tus preguntas, bueno el primero es un M.Benz 2318 fabricado en Mexico, tiene motor OM 366, caja Eaton y diferenciales Eaton con dual una combinación rara y no muy feliz, el M.Benz 2220 usa el mismo motor OM 366 con turbo e intercooler con eso llega a los 200 hp, estos motores son los mismos que usan los buses de locomocioón colectiva, por ende muy economicos pero tiran poco en los camiones, ya que tienen poco torque y los repuestos de la transmisión son escasos y caritos ya que tarbajan siempre con sobrepeso. El Ford Cargo 2425 tiene motor Cummins 8.3 litros y tira bastante mas ayudado por la caja Eaton Fuller RT7608 LL, que es la encargada de hacer que estos camiones funcionen al tener dos cambios Low, que son capaces de reducir hasta 18,8 vueltas x 1. Los 2 primeros no puden trabajar con mas de 10 cubos y el Ford Cargo tampoco deberia, pero debido a su caja reducia generalmente lo cargan con 13 cubos, pero el catalogo no lo permite. El último seria el más adecuado para tu trabajo con cuestas, el M.Benz 2629 con reductores de cubo, estos son los mejores diferenciales ya que la fuerza llega directamente a la rueda y no hay perdida de potencia por torsión de los ejes, tambien es poco probable que corten un eje o una corona. Con su motor de 290 hp deberia andar sin problemas, por que ademas tiene mas torque el motor, es más caro por algo,los repuestos tambien pero deberian durar más ( costo beneficio).
Los camiones tolvas son bien sacrificados los pobres, siempre trabajando en condiciones extremas y como los fletes no son bien remunerados, hay que ponerle soprepeso, para que quede algo de ganancia y esta practica termina con los pobres en pesimas condiciones ya que la mantención solo puede ser correctiva. P:D: consulta por motor, caja y diferenciales que usan cada uno de ellos, ya que a veces están modificados y hay sorpresas desagradables al momento de la compra.
atte. Mauricio Aguilera
  Este Pegaso 1065 del año 1974, de propiedad de Patricio Martinez Vicuña, el «Chico Martinez» para los amigos , tiene su historia, su primer dueño en 1974 fue Transportes Bustos de Santiago lo trabajó por años y lo vendio a un sobrino, Gustavo Bustos, quién a fines de los 80 lo vendió a Ramón Duboy quien lo potenció con un motor Scania 111. En 1992 pasa a manos del Chico Martinez, quien consigue los permisos internacionales Brasil, Paraguay, Argentina y comienza a circular por el cono sur de America. El motor Scania 111 con 295 H.p. y torque de 111 kg.x metro le pasa la cuenta en 1993 al diferencial con cuboreductor original del Pegaso, fabricado para 170 h.p., entoces se le puso un diferencial 1064 con relación rapida llegando a desarrollar 130 km/hora a 2.000 rpm. Este diferencial lo revisamos ayer, porque el Chico le escuchaba un ruido al virar a la izquierda, pensamos que la caja de satelites tenia problemas debido a los patinazos que se producen pasando la cordillera, pero la sorpresa es que estaba impecable y el problema estaba en la abrazadera del paquete de resortes que tocaba el chasis. Sigamos con la historia en 1995 cooperó la caja con mono y le adaptamos una Eaton Fuller RTOO 9513 con 3 sobremarchas de ahí los 130 km/hr, que desarrolla. En el 2001 falló el chofer, al Chico Martinez se le produjo una discopatía lumbar, la cuál lo hacia padecer graves dolores de espalda, y como el embrague era mecanico sufría al accionar la pata del embrague al hacer las maniobras de patio, para esto mi padre le adaptó un sistema de embrague asistido por aire del Pegaso 1066, con un pulmón de aire más grande que el original, osea quedo como «pluma». En ese mismo año al Chico Martinez tuvieron que bajarlo del camión doblado como abuelito y se tuvo que operar, luego de la operación volvió a la ruta y hasta el día de hoy pueden ver esta maravilla española surcando las rutas de America del sur con acoplado y 25 toneladas en el lomo.
atte. Mauricio Aguilera
 Esta pregunta se me hace muy frecuentemente por los camioneros que quedan tirados en el asfalto y deben remolcar sus maquinas, ya sea por un colega o un camion-grua, esto pregunta radica por las cajas de cambios que poseén bombas de aceite, y al no desconectar el cardán, gira la cola de la caja de cambios y no hay lubricación suficiente en la cola donde va ubicda la gama o multiplicador, esto debido a que la bomba generalmente va ubicada en el eje piloto y al tener el motor detenido no funciona. Las cajas ZF, Scania, Renault, Volvo e Iveco usan el multiplicador en la cola y tienen bomba de aceite, por lo tanto !!!SAQUEN EL CARDÄN ¡¡¡¡¡ . Las Eaton Fuller sin bomba no es necesario sacar el cardan, los modelos modernos traen bombas de aceite, pero solo hacen de ayuda a una mejor lubricacion a la gama. Por algo Juan Segura sigue vivo, ante la duda saque el cardán y punto, o como los camiones-grua que ya aprendieron la lección luego de varias «aves nacionales chilenas» a cuestas, los levantan de la cola y asunto arreglado.
atte. Mauricio Aguilera
 Un día tipo 7 de la tarde, me llama mi amigo Carlos Uribe y me pregunta ¿que correa usa mi Pegaso Mider 1992, en el ventilador?, ya que cortó las correas cerca de la cuesta Las Chilcas, como camión usado no supe responderle al minuto, para que pudiese auxiliar su maquina, y de aquí nace la moraleja de esta historia que muchos han vivido alguna vez, si compran un camión usado cambien las correas, aunque esten buenas les servira de repuesto y a la vez de referencia para una proxima compra. Mi amigo Carlos tuvo que auxiliar al otro día su camión y comenzar a probar algunas correas hasta dar con la adecuada. Dicho popular «Más vale prevenir que lamentar».
atte. Mauricio Aguilera
 Vendo este diferencial completo de Ford Crgo 915, es un Dana 80, del año 2006, impecable valor neto $ 850.000, contacto Mauricio Aguilera 98718381, e-mail: mauricio@camionchileno.cl
  En un pasado muy pasado, en el 1957, don Amador Musare un transportista de esos años, me contaba sus viajes que realizaba a Arica en su Chevrolet del año, el cual cargaba con el formidable peso de 8.000 kilos, y partia al norte con su peoneta y mecanico, ya que en esos años daba para todo, en la caja de herramientas, llevaban paquetes de resortes, empaquetadura de culata, pistones, rodamientos de mazas, bomba de agua y todo lo que se tuviera a mano para la panas del camino, ya que esto, era ir al desierto, tal cual. Se encontraban con otro camión cada 2 días, donde en esos años el pavimento llegaba hasta La Serena y de ahí en adelante la huella comenzaba con calamina y chusca, y sí, se perdia la huella habia que subirse al techo del camión y mirar alguna polvareda en el horizonte y seguirla. Luego de pasar las cuestas y mil peripecias luego de más de 20 días de desierto se llegaba a Arica y eran recibidos como heroes y comenzabán inmediatamente a pedirles por favor que les transportarán 500 kilos, 2000 kilos, hasta completar 8.000 kilos. Luego del descanso de unos días, comenzaba a reconstruirse el camión por completo, reapretar paquetes de resorte,tren delantero, carroceria y reparar el motor. Y me contaba don Amador que en esos años con tres hazañas a Arica, se podía comprar un camión nuevo, eso digo, nuevo, pero no como ahora, habia que encargarlo y luego de un tiempo llagaba en un cajón de EE.UU. y se armaba. Que existieron los camioneros millonarios existieron, pero al igual que los dinosaurios ya se extinguieron.
atte. Mauricio Aguilera
  Desde ayer creamos un espacio en internet donde se pueden almacenar todos los QTC que quieran, los coleguitas de once metros y en especial los Charlie-Papa, de ahí el nombre, ya que el canal 30 es el legendario canal de los carga pesada de nuestro país. El espacio en esta pagina fué pensado para cuando no tengan la cajita negra disponible o no haya propagación y quieran ubicar algún colega, mandar saludos a la polola, dejar recados, buscar pega, cambalachear radios, mandar saludos a la familia y todo lo que se les ocurra, basta que se dirijan a la pestaña ONCE METROS-CANAL30 VIRTUAL , y se pongan a madar sus comentarios con QRA y QRZ tratando de hacer un Canal 30 virtual. Se aceptan todo tipo de sugerencias para este proyecto.
atte. QRA Mauricio QRZ Albatros R
Gusto en saludarte te envio algunas fotos de mis viajes en la nieve y el hielo pero en nuestro pais LA PATAGONIA CHILENA COYHAIQUE mis rutas son tan o mas complicadas que la de los colegas extranjeros las diferencias estan que tienen toda la tecnologia de apoyo . Aca tengo que encadenar los dos dieferenciales con cadenas dobles con rompehielos y el eje direccional con cadenas rompehielos ya que los caminos son como de quinta categoria y las temperaturas hasta 30 bajo cero en los portezuelos poco apoyo de maquinarias asi practicamente hay que aperrar solo. Es un pequeño comentario Mauricio que siempre valoramos lo de afuera y no lo nuestro ademas que los choferes chilenos son tan capaces como los colegas extranjeros pero la diferencia esta en los sueldo. Yo tambien tengo que prepararme con anticongelante para el agua, el alcohol para el aire,un poco de bencina para el petroleo para que no se congele etc. Bueno Mauricio un pequeño comentario de un chofer. Te envio ademas una foto de mi joyita si la puedes pubilcar te lo agradeceria la que esta con los datos Saludos De la Patagonia Chilena Coyhaique Hola Silvio, Un gusto que me hayas escrito, y por el contrario no hay ningún afan de valorar lo extranjero, son solo hombres igual que nosotros en el otro polo, tienen que hacer su trabajo, dejar a la bruja en la casa con los chiquillos esperando el billete, lo mismo. Solo invité, a ver este documental, para que dejen de lado un rato las teleseries y los realytis de la tele, lo chileno es chileno y vale por si solo, y algo que me enorgullece es que somos campeones mundiales de chilenidad, esa onda. Nosotros conocimos y reparamos hace mucho tiempo camiones de tu zona (20 a 25 años atras Taller Albatros) y conocimos muchas historias de la zona y cuando es duro el trabajo, ahí siempre aflora la viveza del chileno y punto, ce-hache-i CHI! ele -e LE! VIVA CHILE !!! atte. Mauricio Aguilera
Hoy sabado 16 de febrero a las 23:00 hrs. en canal History Channel del cableTelmex, pueden ver este documental, que continuará unos cuantos sabados más, ya que con tantos reclames, lo daran completo como en dos meses, lo mismo que dura la temporada de hielo en Canada. » En uno de los lugares más fríos del mundo, comienza la construcción de uno de los caminos más extravagantes del mundo. Una autopista de hielo de más de 550 kilómetros de largo. Atravesando Canadá hasta las minas de diamante de Yellowknife». «Por cada carga que logren transportar esta distancia los camioneros recibirán hasta 2.000 dólares y si tienen la dureza necesaria para aguantar tormentas de nieve y temperaturas extremas serán capaces de ganar el sueldo de un año en tan solo 8 semanas.» atte. Mauricio aguilera |
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