4 de abril de 2008  Mauricio. He estado estudiando acerca de las transmisiones Fuller Eaton y me encuentro con algo que no entiendo y es el OD (OverDrive), si te fijas dice 9 velocidades OverDrive y en otros dice Super 10 Sin OverDrive, no entiendo a que se refiere, los camiones que estoy mirando son americanos de sobre 420 HP Cummins y en algunos independiente de el numero de marchas dicen OverDrive Si y otros OverDrive No. He buscado bastante en Internet pero no encuentro nada que arroje luz sobre esto.Espero me puedas ayudar Saludos cordiales,
Claudio Alcayaga Coronado
Hola Claudio
En cualquier caja de cambios (autos,camiones,motos etc mecanicas o automaticas) existen dos tipos de cajas con Over Drive (Sobre Marcha) o Directa (1 a 1) . La sobre marcha, en terminos practicos, es cuando, con una vuelta del eje piloto obtengo más de una vuelta a la salida de la caja de cambios, entoces hay cajas con más sobre marcha que otras, en el caso de Eaton Fuller puedes encontrar cajas, como decimos nosotras, que te botan un 15%, 37% y hasta un 57% de sobre marcha. osea 1 vuelta del piloto y en la cola salen hasta 1 .57 vueltas, que es la más rapida de las Fuller, en Eaton Fuller hay cajas con 1,2 y 3 cambios de sobremarchas, son cajas de 9-10-13-15 y 18 cambios, ademas en un algunos modelos de caja pueden ser RT o RTO , con y sin sobre marcha, como tu decias. Ya, de lo practico pasamos a lo tecnico, en la parte tecnica se trabaja al reves y se habla de 0,72 o 0,84 de sobremarcha, y es que con menos de una vuelta del eje piloto da una vuelta a la salida y toda la desmultipilcación de una caja de cambios es con referencia a una vuelta en la salida , en el caso de la 1° ,por ejemplo decimos 8,5 vueltas del piloto a 1 de la salida y así sucesivamente en las otras marchas hasta llegar al último cambio que puede ser DIRECTA 1:1 , o bien O.D. (SOBRE MARCHA) como por ejemplo 0,72 : 1 . Y con esto termino, las transmiciones es un conjunto entre caja de cambios y diferenciales, y la sumatoria de estos dos parametros nos da la velocidad final, fuerza, economia y eficacia del camión.
atte. Mauricio Aguilera
30 de marzo de 2008   Hola Mauricio,te saludo desde mi tierra, Curico, Te quiero contar algo que me tiene muy orgulloso, y es tener la dicha de tener a mi padre chofer, pero aqui viene lo interesante. Mi padre va a cumplir el proximo mes 79 años y te cuento que, aún es camionero, de hecho es mi colega. Su nombre para los que lo conocen es Hernán Rodriguez (el rucio) maneja un Volvo FH12, igual al mio pero con estanque (vino a granel) además de cumplir dicha edad el va a cumplir mas menos en la ruta, casi 58 años en la profesión. Me gustaria saber si hay mas choferes en la ruta con la edad de mi padre. Solo queria compartir esto contigo, y los colegas de la ruta. Estoy muy orgulloso de tener una enciclopedia de la ruta, ya que mi viejo a conocido de todo los camiones que han existido en la ruta desde el año 1949 hasta hoy, ademas de el cambio de la ruta que en aquellos años era solo de tierra y los camiones no daban mas de 50 km/hora, y la semana completa para llegar a Arica, era una odisea. Solo queria compartir un poco de mi vida con las personas que yo mas admiro que son los camioneros, yo solo llevo 7 años, pero muy buenos. Saludos a todos y que tengan buen torque el las carreteras. QRA:Francisco, QRZ:pajaro rojo, Escuderia Greco.
Gracias Francisco, por compartir esta linda hitoria con el Club y en verdad es una enciclopedia con todo lo que ha visto todos estos años, yo también tengo una historia parecida con mi padre, que al día de hoy seguimos trabajando juntos y sigue reparando lo que le pongas por delante ya que es un mecanico de camiones desde que salió de la escuela industrial de Conchalí en 1953, y también va por los setenta y algo.
atte Mauricio Aguilera
30 de marzo de 2008  Hola amigos y hermanos camioneros, es muy grato saber de que hemos llegado sin quererlo, a otros países vecinos y algunos no tan cercanos, con esta pasión por los Charlie Papa ( C.P. sinonimo de carga pesada) de nuestro país y me he dado cuenta gratamente que esta «rayadura» por los camiones va más alla de nuestras fronteras, y es así, como nos escriben varios hermanos camioneros foraneos, consultando y aportando a esta página, que solo tiene el fin de aunar voluntades para ser mejores profecionales del volante y ser cada vez más respetados y unidos en torno a esta actividad que mueve el mundo. Con esta finalidd e impulsado por un socio uruguayo, que creyó en este proyecto y nos envió su «Joyita» para deleite del Club, es que hemos creado esta nueva sección, donde quedan invitados todos lo camioneros del continente, a enviarnos sus «joyitas» e ingresar a la recien creada «GALERIA DE JOYITAS, INTERNACIONAL».
Agradecido de su buena acogida se despide atte. Mauricio Aguilera, e-mail: mauricio@camionchileno.cl
30 de marzo de 2008 Saludos.
 Esta muy entretenido la pagina, muy informativa.
Tengo algunas dudas, que me gustaria que me aclararan, si es posible. Tengo un camion Volkswagen 8-140 del 98 para 5000 kilos. La consulta es la siguiente, es posible correr el tren trasero completo? Porque es corto entre ejes, aprox. 3.30 mtrs. tiene perforaciones como para correrlo 60 cm. aprox. causara algun inconveniente, aparte de alargar el cardan los 60 cm.? Cual es el caballaje de este camion?
es 4.3 ltrs motor mwm
Desde ya muchas gracias. Estoy recien comenzando en este rubro.
Voy a tratar de poner alguna fotito de la joya.. Hector
Hola Hector
Tu camión Volkswagen, en el modelo esta estipulado el peso total y los H.P. , te explico,como es un 8 140, es para 8 toneladas menos la tara, osea como tu dices es para 5.000 kilos, por que la tara debe ser de 3,000 kilos, y los 140 son los h.p de potencia. Se puede alargar, sin problema, pero varìa la estiva de la carga, se comienza a cargar màs el tren delantero (direccion màs dura). En todo caso, si aumento el largo entre ejes se pierde un poco de potencia, por torsión en los cardanes.
atte. Mauricio Aguilera
27 de marzo de 2008  Hola…. como están ?
Soy de Costa Rica, Centroamérica.
Quisiera saber cuales serían las consecuencias positivas y negativas de cambiarle la caja de cambios RT117 10B a un camión recolector de residuos International modelo 2674, por una caja RT126 10B.
muchas gracias
Hola Horacio
Aquí estamos super bién, bueno la relación de cambios es la misma no hay problenas, la 12610 es para 1250 lbs-pie de torque y la 11710 para 1150lbs-pie, osea tampoco hay problema con el torque, es, incluso un pelo mas reforzada. Son lo mismo, la con perfil 7 es más moderna y varian solo los engranajes helicoidales de la cola y rodamientos conicos, esto es solo para nosotros, y que no salga de America, la que vas a instalar no gasta los rodamientos de la caja auxiliar, en cambio la con engranajes helicoidales tiene carga axial, por lo tanta gasta los rodamientos y se produce juego axial de los engranaje y se salta la gama, y cada cierto tiempo hay que cambiar rodamientos y ajustar la carga axial. Como dicen en Chile “dele no mas compadre”.
atte. Mauricio Aguilera
27 de marzo de 2008  Hola amigos, les consulto , tengo un mercedes 1618 con caja zf de 8 cambios , mi consulta desde hace un tiempo ya al accionar la gama suena para los cambios altos o bajos esta suena como si pasara el cambio con el embrage mal pisado, porfa si me pueden decir que es lo que puede tener este camion, que esten bien. Manuel Reyes.
Hola Manuel
Tengo una duda, es Zf tu caja o es una M.Benz?, para el caso da lo mismo, la gama que tu mensionas los alemanas al multiplicador le llaman GP , y cuando rasquetea al accionar las bajas y altas, es que están fallando los sincronizadores del GP, y como esto funciona con la valvula de accionamiento neumatico, no hay posibilidad de regular el engrane, osea entra o entra, y como los frenos sincronizadores están gastado suena , solución desmontar y reparar antes que el daño sea mayor.
atte. Mauricio Aguilera
27 de marzo de 2008  Junto con saludarles:
Ustedes conocen mucho más que nosotros de camiones, he buscado lo que necesito no encuentro una web, pero debo explicar lo que precisamos y por qué.
Somos un equipo de 3 escultores, haremos un viaje de un año y 15.000 klms., a traves de una EXPOSICION ITINERANTE desde Visvirí a Pta. Arenas, con un tonelaje de 7 a 8 Tns. app de carga, repartidos en un rollizo de 4 Tns., 3.5 mt de long. y 2.4 mt de diámetro y una colección de unas 15 esculturas de formato humano.
Tengo el optimismo que nos pueden orientar en encontrar lo que necesitamos ó sea, un camión plano, no tracto (nuestro conductor posee licencia A-4) cerrado y de una longitud ideal de 12 a 14 mts, pues debemos habilitar en el área de dormitorio.
Agradecería vuestra respuesta. Gonzalo Lopez
Hola Gonzalo
El tema pasa por varios puntos, primero un camiòn con carroceria de 12 a 14 mts, por asuntos practicos no existe, en las esquinas seria muy dificil doblar, los camiones más largos de carroceria tienen 9 mts y ya son complicados para doblar en las esquinas, todo esto depende de la distancia entre ejes, la cual se puede modificar, corriendo el tren trasero hacia atras y alargando los cardanes,¿ ustedes han visto los camiones que transportan automiviles?, bueno esos han sido modificados. Yo opino que lo practico para su transporte debería ser un camion con acoplado, camión con 6 mts. de carroceria mas un remolque de 8 mts, esta configuración es muy normal y facil de adquirir, ademas con cortinas para poder subir el bulto de 4 ton. por el costado del vehiculo con una grua horquilla, por amor al arte me ofrezco a asesorarlos en la elección y compra de la joyita.
atte. Mauricio Aguilera
23 de marzo de 2008  hola amigos, es muy buena su pagina, quiero hacerles una consulta, me gustan los camiones y mi pasion es Pegaso Tronner y tengo uno en la mira, un 1237 , pero seria mi primer camion y en Chile, ¿ tengo repuestos para ese tipo de Pegaso?, o me sería muy dificil obtener los necesarios, le agradecería su respuesta ya que seria mi primer joyita, o que me recomiendan, desde Calama 2ª región chaooooo. RUBEN AGRADA
Hola Ruben
Fueron muy buenos, cuando la marca tenia respaldo en Chile, hoy en día como tu sabrás se fusionó con otros fabricantes europeos y nació Iveco, se supone que Sigdo Teck, debería traer repuestos, pero lamentablemente no es así, por lo tanto quedaron en la nebulosa, puedes ncontrar algo en Importadora Vergara y lo demás en desarmadurias. El motor por lo general quiebra culatas ( en 2ª y 5ª cilindro, como tiene 4 valvulas los puentes entre valvulas son mas delgados y por eso más quebradizos) y por ende están escazas, aún usadas, en el diferencial no quedan cajas de satelites, por lo tanto hay que cambiarlos cuando fallan. Lo demas hay de otras marcas, como valvulas de aire, partes de caja de cambios ZF siempre y cuando sea una 16S160, por que la mayoria de los Tronner trae la 16S150 y siempre fué complicada de repuestos, por que tiene solo aplicación en este modelo. Por lo general el motor se cambia por un Scania 112 o 113, y en el caso del diferencial , yo tengo una alternativa de un Rockwell 180 E , con la misma relación de 3,91 de radio, que sí, tiene repuestos. Pero como todo camión europeo es muy comodo y potente, ademas los componentes son de larga duración. Todo depende ahora del estado general, el precio y sabiendo que es un camión “eterno”, cada vez menos comercial, por lo que te mencionabá en principio.
atte. mauricio Aguilera
18 de marzo de 2008 La serie, realizada por HISTORY CHANNEL, que el sabado pasado emitió el 4ª capitulo, y llena el gusto de los camioneros, ya que muestra todas las facetas de este oficio, las panas, el cansancio, los volcamientos, el flaco country de la guitarra, que no vio el letrero de limite de velocidad y se lo fueron, o la mala pata de TJ que choca con su joyita en el primer viaje, como mencionaba un socio en un comentario anterior y mucho más. Pero aprendimos que el gusto por los carga pesada es universal, no solo aquí en Chile somos masoquistas, llevar la carga es lo primero, cueste lo que cueste, para eso estamos. Pero en todos lados hay retos que vencer, con buena muñeca y fé y sino que lo digan los hermanos camioneros Bolivianos en su Ruta de la muerte, entre La Paz y Coroico a una altura de 3.600 del nivel del mar, son 70 km. que cada año cobra la vida de 100 a 200 almas que por allí circulan.
atte. Mauricio Aguilera
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Mauricio. He estado estudiando acerca de las transmisiones Fuller Eaton y me encuentro con algo que no entiendo y es el OD (OverDrive), si te fijas dice 9 velocidades OverDrive y en otros dice Super 10 Sin OverDrive, no entiendo a que se refiere, los camiones que estoy mirando son americanos de sobre 420 HP Cummins y en algunos independiente de el numero de marchas dicen OverDrive Si y otros OverDrive No. He buscado bastante en Internet pero no encuentro nada que arroje luz sobre esto.Espero me puedas ayudar Saludos cordiales,
Claudio Alcayaga Coronado
Hola Claudio
En cualquier caja de cambios (autos,camiones,motos etc mecanicas o automaticas) existen dos tipos de cajas con Over Drive (Sobre Marcha) o Directa (1 a 1) . La sobre marcha, en terminos practicos, es cuando, con una vuelta del eje piloto obtengo más de una vuelta a la salida de la caja de cambios, entoces hay cajas con más sobre marcha que otras, en el caso de Eaton Fuller puedes encontrar cajas, como decimos nosotras, que te botan un 15%, 37% y hasta un 57% de sobre marcha. osea 1 vuelta del piloto y en la cola salen hasta 1 .57 vueltas, que es la más rapida de las Fuller, en Eaton Fuller hay cajas con 1,2 y 3 cambios de sobremarchas, son cajas de 9-10-13-15 y 18 cambios, ademas en un algunos modelos de caja pueden ser RT o RTO , con y sin sobre marcha, como tu decias. Ya, de lo practico pasamos a lo tecnico, en la parte tecnica se trabaja al reves y se habla de 0,72 o 0,84 de sobremarcha, y es que con menos de una vuelta del eje piloto da una vuelta a la salida y toda la desmultipilcación de una caja de cambios es con referencia a una vuelta en la salida , en el caso de la 1° ,por ejemplo decimos 8,5 vueltas del piloto a 1 de la salida y así sucesivamente en las otras marchas hasta llegar al último cambio que puede ser DIRECTA 1:1 , o bien O.D. (SOBRE MARCHA) como por ejemplo 0,72 : 1 . Y con esto termino, las transmiciones es un conjunto entre caja de cambios y diferenciales, y la sumatoria de estos dos parametros nos da la velocidad final, fuerza, economia y eficacia del camión.
atte. Mauricio Aguilera
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