24 de abril de 2008   ¿Como puedo mejorar mi manejo de cajas Fuller de 18 velocidades?, me parecen muy complejas se ponen duros los cambios,no puedo meter primera o segunda ,lo he intentado con el embrague a media caña pero a veces entra y a veces se pone duro que hago,ahora para bajar de 8 a 7 y asi sucesivamente como hago estoy muy preocupado, ayudenme o denme paginas donde pueda descargar tutoriales de como manejar Freightliner Columbia de 18 velocidades.
Gracias de antemano y ayudenme por favor.
JAIME CHACON
Hola Jaime
La respuesta es fácil, en esta pagina ya han pasado varios socios con ese problema, y aquí tenemos varios articulos al respecto, para eso creé la categoria PAPITAS TECNICAS, donde trato de responder las dudas de estos bichos de fierro, te pido que pinches la Categoria Papitas Tecnicas, o lo puedes hacer en el BUSQUEDA, ingresando cajas Fuller. Pero te adelanto estas cajas no tienen sincronizadores, así que, uno tiene esa misión de sincronizar las marchas, primero con el tacometro y el oido, ya que todas las marchas pasan siempre en las mismas revoluciones, luego solo el oido, recuerda la mayoria de los americanos.usan Fuller y no tienen problema, ya le pillarás la maña y te tutearas con la caja Fuller. Me comentabas en otra sección de las cajas de los Volvo, claro esas son sincronizadas al igual que muchas europeas, y son tan faciles de manejar, como un auto, donde tires el cambio entra, en cambio las cajas brutas, te enseñan a cuidar los embragues, las cruzetas y no pasar de revoluciones el motor, ya que, si no está en las revoluciones adecuada simplemente no entra el cambio. Ademas no le quitan tanta potencia al motor.
atte. Mauricio Aguilera
Gracias amigos y colegas a la distancia,un saludo fraterno aki desde el Peru para todos los hermanos camioneros chilenos.
Gracias: Jaime Chacon
24 de abril de 2008  Este sabado 26 de Abril , en la sede del radio club de Chile , ubicada en Nataniel casi al llegar a Avenida Matta se efectuara una feria de radioaficionados , entre las 09.30 y 16.00 , se venden equipos, antenas y cachureos varios , por ultimo sirve de paseo para mirar novedades.
La entrada no cuesta mas de $500.- y puede asistir cualquier persona interesada en las radios.
Saludos : Marcelo Arcoiris
21 de abril de 2008 
Hola Mauricio,una preguntita maestro, hay alguna forma de alinear un camion, asi manualmente sin instrumentos,me dijeron que se puede hacer, pero como se hara?, para que lo pueda hacer yo mismo, saludos para todos. CARLOS BUCOTO-
Hola Carlos, excelente pregunta, como decia un profesor de la tele. Claro que se puede. La alineación del eje direccional, a eso va enfocada tu pregunta, pero se pueden alinear todos los ejes del camion y la rampla, ya que con una buena alineación de todo el equipo se puede llegar a ahorrar un 3% de combustible y menor desgaste en neumaticos, ya que cualquier desalineación produce fricción en el pavimento y desgaste de la banda de caucho de los neumaticos. Bueno vamos a lo nuestro, lo de la alineación del tren delantero, las ruedas deberián ir paralelas al eje longitudinal del camión para un mejor rodaje, pero en la practica no es así, y es conveniente cerrar las ruedas en la parte delantera formando un pequeño angulo, llamado CONVERGENCIA, y en el caso puntual de los camiones debe ser Convergencia Positiva, osea las ruedas cerradas al frente, para cuando empuje el camión, se abran las ruedas quedando paralelas y así no habrá desgaste en los neumaticos. La medida que se usa, es una diferencia de 3 a 5 milimetros cerrado adelante, la medida se hace en la mitad del neumatico, adelante C y atras D, como aparece en la figura, para cerrar debes alargar la barra de regulación, soltando los extremos roscados y girando la barra de dirección. Ejemplo si atras D mide 2 mts = 2.000 milimetros, adelante C debe medir 1.995 milimetros. Como la medición es muy pequeña aconsejo fabricar una barra, metalica, madera o pvc, porque con la huincha metalica sería muy dificil medir y seria inexacta la medición.
atte Mauricio Aguilera
20 de abril de 2008    
Hoy luego de 2 meses de exhibición, llego el último capitulo de la serie de History Channel, Camioneros Del Hielo, la cual nos mantuvo unidos viendo el desenlace de todas las peripecias ocurridas durante el rodaje de la serie, lo unico malo y me cortaba el cuerpo eran las largas tandas de comerciales, pero el «negocio es negocio, quiridi» . Al final la temporada duro 72 días, donde se batió el record de cargas transportadas que fueron 10.922 y el que transportó el mayor numero de cargas fue el Oso Polar , Hugh Rowland y como se dice en chile se» enbucho» (ganó) U$ 58.400 con 37 cargamentos,en su International llamado Crownest, el cuál se vió involucrado en un choque, pero como el Oso es zorro, volvió a Yelowknife y tomó el Freightliner que había dejado botado su amigo y así hizo la carga 37, lo siguió muy de cerca el vetereno Alex Deborgosky oriundo de Yelowknife con 36 cargas y U$ 57.000 en el bolsillo para mantener a su gran prole, llego en tercer lugar Jake especializado en cargas pesadas, con 35 cargas, pero, como estaba apitutado recibió U$ 57.500, el cuarto lugar se lo llevó el novato TJ Wilcox, que aperro de principio a fin y logró ganarse el respeto de sus compañeros, por su tenacidad, si casi, parecia chofer chileno , el rubiecito. Bueno esta serial nos deja como recuerdo, varios hermosos paisajes, conocer una experiencia de vida, y sobre todo, que el camionero, aquí y en la quebrada del ají, sabe jugarsela por su carga y dar movimiento a la economia, por que sin camioneros no habrían tantos diamantes canadienses en el mundo, ni cobre, ni fruta, ni calor en los hogares, gracias a todos los camioneros del mundo, por ponerle ruedas al planeta.
Atte. Mauricio Aguilera
18 de abril de 2008  Hola amigos, esta es mi primera vez que tengo un camion, soy joven y me inicio en esto de los camiones. tengo un problema muy serio, adquiri un volteo de 7 mts. el cual cuenta con un motor 6v92 y diferencial 2-20 con paso 39-9, mi problema radica en la caja de velociades ya que cuando lo compre tenia caja de 9 vel y un motor 6v53 y el volteo, con este motor y esta caja no corria a mas de 40 km/h y mi mecanico me sujirio cambiar motor lo cual hice por el antes ya mencionado 6v92. sin embargo el problema sigue siendo el mismo, “el volteo no corre” ya le probe una caja de 1vel y una de 13 pero el problema persiste, asi que ya estoy algo desesperado. si alguien me puede dar un consejo de que caja de velocidades debo utilizar y con que paso de diferencial se los voy a agradecer muchisimo. de antemano gracias por su tiempo. Javier Flores
Hola Javier Flores
El tema de la velocidad final que desarrolle un vehiculo, depende de varios prametros, primero revoluciones de trabajo del motor, definir si tiene DIRECTA o OVER DRIVE ( sobre marcha) el ultimo cambio, de la caja de cambios, la reducción del diferencial o RADIO y por ultimo la altura del neumatico. Con estos parametros se va variando la velocidad del vehiculo. En el caso tuyo cambiaste el motor, pero seguiste con la misma velocidad, es porque los 2 motores trabajan en igual rango de R.P.M.
Para poder ayudarte en la solución necesito mas información, los H.P. y a cuantas R.P.M. trabaja el motor, modelo de la caja de cambios que tienes instalada, el diferencial sabemos que tiene 39/9 y nos da un RATIO de 4,33 ( que no es un diferencial lento) mas el tipo de neumatico que usas y podriamos llegar por medio de un calculo matematico que es mucho más economico y exacto que estar cambiando los componentes, sin llegar a buen puerto. La mecanica es una parte de la fisica y la fisica funciona con formulas matematicas y gracias a Dios, las matematicas son una ciencia exacta, por eso un buén mecanico debe manejar la calculadora tanto o mejor que su lengua, ya que las palabras se las lleva el viento y son subjetivas, como decía un viejo sabio profesor «LOS PENSE QUE Y LOS CREE QUE, SON LA CAUSA DE LAS FRACASEQUES». Lo de las palabras lo vemos diariamente, en todos lados, y por otro lado los billetes y monedas se rigen por matematicas, seamos cautos e informemonos con una segunda o tercera opinión, antes de elegir el camino a seguir, el bolsillo se los agradecera.
atte. Mauricio Aguilera
12 de abril de 2008  hola mauricio.
sabes en el trabajo me van a pasar un camion tolva mack con caja automatica allison, ahora mi duda es saber que tan complicado es conducir uno caja automatica, ya que estaba acostumbrado a las fuller.
ya que tiene un tablero con un display indicando el cambio y aparte tiene una palanca con numeros 1-2-3 y R.
lo unico que se, es pongo la palanca en 1 y apreto los botones hasta 1 y listo, pero no se si hay que detenerse para girar la palanca a 2 y 3 o se hace andando.
espero tu respuesta…. gracias
Hola Maui
No he visto el Mack can caja automatica, pero si conozco Freightliner, International y los buses con cajas automaticas Allison, y todos funcionan del mismo modo , igual que los autos, tienen una palanca con las siguientes letras y numeros «P-R-N-D-3.2-1 «. P de parcking (estacionado), N de neutro , R de reversa, D de drive (manejo) y 3-2-1- de tercera, segunda y primera. Con la letra P está enganchado, es la posición donde se deja detenido el vehiculo, N neutro, al igual que una mecanica, R reversa o marcha atras, D posición de manejo, es donde se parte con cualquier caja automatica, los numeros 3-2-1 son solo para enganchar en las pendientes, dependiendo de la pendiente se va reduciendo a 3ª- 2ª y en el peor de los casos llegar a 1ª. Se pueden pasar los cambios en movimiento de D a 3-2-1, para reversa debes frenar, parar, pasar a N de neutro y luego R de reversa y detenido puedes enganchar en P de parking.
atte. Mauricio Aguilera
11 de abril de 2008  Hola mauricio, con el agrado de saludarte y felicitarte por esta gran pagina .sabes yo manejo un charly scania 113H , y me devuelve el agua por el radiador, y cada ciertos km debo parar y rellenar con agua, me dijeron k es problemas de culatas, pero no se me sube la temperatura y al subir una cuesta la temperatura sube al nivel normal.me gustareia si me pudieras ayudar con alguna papita tecnica o una orientacion.un saludo grande a ti a tu familia.gracias. FELIPE
Hola Felipe
En los camiones con circuito cerrado como el Scania 113 que tu manejas y todos los camiones modernos, es imprescindible tener las tapas de radiador y estanque auxiliar en buen estado, que no hayan fugas y que estén hermeticas, por que de eso depende que mantengan 15 lbs/pulg2 de presión en el circuito y así evitar que el agua hierva antes de los 100ºC, y se logre la refrigeración adecuada, yo he conocido camiones con 800.000 kms y nunca le han hechado agua solo revisan los niveles. Si no ocurre esto, de tener las tapas hermeticas, corres el riesgo de perder el agua como tu dices . Antiguamente en los circuitos abiertos, ocurria la mala costumbre de rellenar en las mañanas, cuando el agua estaba fria y habia que rellenar lo que el camión botaba, al momento de tomar temperatura y como el agua se expande al calentarse, botando 2 a 3 litros durante el día, quedando a nivel, y luego cuando se enfriaba, bajaba el nivel, y al otro dia tempranito nuevamente rellenabamos hasta el tope y así sucesivamente, ¿ que lograbamos? corroer las camisas y se perforaban más repido, de los que solo revisaban el nivel , en esos modelos solo se debe revisar que este a nivel en temperatura de trabajo, que es lo que supongo, te está ocurriendo. Compra tapas nuevas y revisa los golletes del radiador y que quede todo hermetico. Usa solo AGUA DESTILADA, nunca uses aguas «VERDE» ,»FUCCIA», «AMARILLA» etc. de quimicas chantas que se han hecho la America con la ignorancia de los chilenos que no sabemos inglish, usan quimicos un poco acidos que se comén todas las partes de alumino que tengán los motores, aduciendo un mejor enfriamento, sino preguntenle a los pobres automovilistas por sus culatas de aluminio. Si van a usar un «COOLANT» (en español significa refrigerante) que lo sea, digamos ese galón de marca conocida que vale mas de $ 8.000 y se dosifica de acuerdo a los grados bajo cero que se verá enfrentado el motor y no por capricho de ver un agua con el color de ojos de la polola, el otoño o algo por el estilo, no bote el poco de ganacia, en esta plaga de aguas seudomagicas, que no tienen ningún ente tecnico regulador
atte. Mauricio Aguilera
11 de abril de 2008  Don Mauricio.- a travez de internet me he informado que ustedes,reparan cajas de direccion,le cuento mi camion un Freightliner FL 112 me comenta el conductor que la direccion esta mas dura de lo normal, al revisar encontramos una cruceta en mal estado, se cambio nueva, pero me insiste que sigue igual, otra opionion puede ser un muñon agripado, pero son suposiciones, me interesaria que ud. pudiera revisar y ver cual es el problema, la bomba al parecer tira bien, pueden ser orrings u otra causa.-
espero sus comentarios.-
atte lo saluda
Juan Pablo Peñafiel S.
transportes peñafiel muñoz ltda.-
Hola Juan Pablo
La pregunta que formulaste en sección Direcciones Hidraulicas de eta página, es muy común entre los camioneros que atendemos, por eso que decidí, hacer un articulo al respecto.
Las direciones hidraulicas de los camiones, un 90% de los problemas de dureza en los virajes se debe a la bomba hidraulica, y un 10% a la caja de dirección, te explico, como diagnoticar la falla, si la dureza es similar en ambos sentidos, es problema de bomba, por qué interiormente en la caja de dirección hay 2 circuitos independiente para cada lado de viraje, osea cuando hay presión insuficiente, falla de igual manera para ambos lados. En el caso de tener falla la caja de dirección, como son 2 circuitos independiente, se nota un lado duro y el otro liviano, por que interiormente hay un anillo de teflon que no está sellando eficientemente, y por ende falla ese circuito. Pasamos a la parte tecnica, todo esto se puede testear con un manometro amortiguado de 3.000 lbs/pulg2 ( lease 3.000 libras partido por pulgada al cuadrado, medida de presión) y la presión de trabajo de tu camión y la mayoria de los americanos, debe ser de 1.500 lbs/pulg2, eso deberia marcar el manometro al momento de levantar presión la bomba, y como tu dices «la bomba al parecer tira bién», es muy subjetivo, como tu sabes el sistema de aire de los camiones trabaja con 120 lbs/pulg2, y tambien parece buena presión, y aqui hablamos de 12 veces más que esa presión, por eso el manometro es una herramienta fundamental para este tipo de diagnostico. El socio Emilio de Mexico, aporto con revisar el filtro, manguera de succión para solucionar la falla, y aquí viene la recomendación, el liquido hidraulico, es un aceite que cumple dos funciones, crear una fuerza hidraulica y además lubricar, recomiendo «REGALRLE A LA JOYITA UNA VEZ AL AÑO, CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO HIDRAULICO NUEVO», por que el aceite lo vemos rojito y limpiecito, igual ha perdido viscosidad y se producen desgaste en los espejos de la bomba hidraulica, por que para llegar a esas presiones hay mucha fricción en los componentes al igual que en la caja de dirección.
atte. Mauricio Aguilera , con la colaboración de Pedro Walkerg
9 de abril de 2008  Hojeando en la web, me encontre esta joyita en una pagina de la U.de Chile, de una foto legendaria de un camión que trabajó en las salitreras, por los años 30 y quedó impreso en esta fotografía anonima de esos años y como contrapartida un moderno camión gigante de la actualidad, que trabaja en la gran mineria chilena. Camiones al fin y al cabo, que ayudan a la economia del país ayer, hoy y mañana.
 ¿ Qué marca es el camion legendario de la foto? si lo sabe comente, una pista es americano, otra pista la marca está vigente.
atte. Mauricio Aguilera
5 de abril de 2008  Felicitaciones a todos los oncemetristas que han hecho suyo este espacio de comunicación, que inaguramos el 22 de febrero de 2008, y ya se han reportado mas de 100 QTC a la fecha, y por este motivo enviamos un saludo especial a nuestro socio Fabian Urrutia por ser el encargdo del QTC n° 100 de nuestra página. Vamos a seguir, y caundo llegue el QTC n° 200 haremos otro arito para saludarlos. QSL – 10-4 Roger .
atte. Mauricio Aguilera
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¿Como puedo mejorar mi manejo de cajas Fuller de 18 velocidades?, me parecen muy complejas se ponen duros los cambios,no puedo meter primera o segunda ,lo he intentado con el embrague a media caña pero a veces entra y a veces se pone duro que hago,ahora para bajar de 8 a 7 y asi sucesivamente como hago estoy muy preocupado, ayudenme o denme paginas donde pueda descargar tutoriales de como manejar Freightliner Columbia de 18 velocidades.
¿ Qué marca es el camion legendario de la foto? si lo sabe comente, una pista es americano, otra pista la marca está vigente.
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