La importancia de las articulación inferiores en el trabajo diario de tantos conductores profesionales, que por décadas vienen sufriendo las inclemencias del sobre-esfuerzo a que son sometidas, ha creado como una enfermedad laboral que no son pocos los que sufren esta pana, recuerdo un M.Benz 2232 de los 80 que solo tenia embrague hidráulico sin servo-embrague y estacionarse era todo un reto sobre todo cuando el torque de la pierna del conductor era muy bajo al igual que su estatura, recuerdo este tema ya que el conductor de ese camión en esos años se le estaba produciendo una hernia con el sobre esfuerzo, para lo cuál logramos conseguir uno de los primeros servo-embragues y se lo instalamos a este «demetrio» conductor, ya que su estatura era como «de metrio y medio» solamente, por otro lado hay dos historias similares, nuestro amigo Nancho Rivera conductor de Kenworth por años en una oportunidad tenia un Kenworth K-100 que le paso la factura con tantos años al volante. A la rodilla izquierda se le gastaron los bujes y tuvo que operarse de meniscos, y algo paradójico el camión cayo a nuestro taller y también lo tuvimos que operar, adaptandole un ayuda de pedal neumático tipo Pegaso que iba incorporado en la varilla de embrague y accionado por un pulmón de aire en la horquilla de la carcasa del embrague, es por eso que manejar las cajas Fuller Roadranger sin embrague es el merecido desquite luego de una maniobra de estacionamiento. El otro chofer fue el Pato Martinez con su Pegaso internacional de muchos conocidos, también con embrague mecánico se le produjo una rotura de discos de la columna por el gran esfuerzo que realizada y como contaba el chico Pato, lo tuvieron que bajar del camión de regreso de Argentina, ya que no fue ni siquiera capaz de bajarse del camión y como un viejito doblado, que no media mas de un metro veinte, lo mismo, él al quirófano y el camión a nuestro taller. Una mensión muy honrrosa se la lleva un ya desaparecido amigo, el cojo Juan Bremmer que perdio la pierna derecha en un Pegaso 1066 del loco Andreu en un accidente de 1976 , y fue un ejemplo de valentía y rehabilitación, se subió nuevamente a los camiones y con mucho ingenio les fabricaba un bastón con el cual aceleraba y frenaba y con la pierna que le quedaba embreagaba, manejo Pegasos con mono y hasta sus últimos días lo vimos en un M.Benz 2026 en los pùertos de 5ª región con su bastón y sus bigotes rubios por el tabaco «jactándose de su invalidez» subiendo y bajando del charlie con gran agilidad como lolo de 15 . Gracias a Dios estas panas de camioneros, se están acabando con buenos sistemas de embrague asistidos y cajas automatizadas, no hay mal que por bien no venga. atte. Mauricio Aguilera
Hoy cerramos el acuerdo para tener la visita de este Jurassic Truck de 1951 a nuestra fiesta anual, de trata del Magirus-Deutz de don Sergio Aguayo de la localidad de Malloco, comuna de Peñaflor, donde permanece guardado en una bodega, pero parte «al toque» cuando es requerido, don Sergio le va a llevar a la revisión técnica, para llevarlo con toda su documentación al día, ya que esta 100% operativo, ademas aprovechamos de invitar a todos los que posean camiones con mas de 30 años de antigüedad para que los lleven el día de la Fiesta Camionchileno 2012 y nos deleiten con sus Joyitas Jurassicas, los Choros del Puerto vendrán con su International Loadstar de 1965, el Chanchito de Casablanca (Scania 111 1973) , el Incomparable de Temuco (Pegaso 1135), el mas tatita de todos un Republic de 1923 y varios amigos Jurassicos mas, para rendirle tributo al Patrimonio Camionero de Chile, los esperamos a todos no se necesita inscripción para llevar su Jurassic truck a la fiesta son todos muy bienvenidos. atte. Mauricio Aguilera
A través de la implementación de esta medida, se busca actualizar las normas que rigen a los vehículos de transporte de carga en Chile de acuerdo a los avances tecnológicos y los estándares existentes en otros países. Se busca con esto, dotar de mayor eficiencia al sistema de transporte de carga terrestre.Dentro de las acciones comprendidas, se encuentra la ampliación de las dimensiones máximas permitidas para vehículos de carga. Para tal efecto, el Ministerio de Transportes ha iniciado un proceso de consulta pública con la resolución que modificaría la norma actual.La resolución en consulta aumenta el largo máximo permitido para el “camión simple” a 13,20 metros, asimilándose a los parámetros generalmente usados en el MERCOSUR.Por su parte, se amplía el largo máximo permitido para los “semirremolque” a 14,63 metros, con el fin de actualizar la norma a la oferta existente hoy en el mercado.Asimismo, se amplía el largo admitido para la combinación “tracto camión con semirremolque” a 20,50 metros. Los beneficios de esta última modificación responden a que un camión convencional (con el motor delante de la cabina), al tener un mejor perfil aerodinámico, gasta menos combustible que un camión frontal (con el motor debajo de la cabina). Sin embargo, para aprovechar al máximo la capacidad de carga, los transportistas tienden a preferir el camión frontal, que es más corto que el convencional, para combinarlo con un semirremolque más largo. Al aumentar el máximo combinado se permite que los usuarios opten por camiones convencionales y logren un ahorro de costos, que finalmente serían reflejados en el flete.La medida incluye además, la reducción de 2 días en el tiempo que toma actualmente la Dirección de Vialidad del MOP para la tramitación de los permisos especiales que se deben solicitar para circular con un camión con sobredimensión o sobrepeso. Además, para facilitar a los usuarios la tramitación de dichos permisos, el MOP está implementando una herramienta de pago online para el pago y ahorrar así el tiempo y recursos que significa ir físicamente a las oficinas de Vialidad.Ver el documento en consulta pública:
Con esta modificación de la ley de largos máximos permitidos en nuestras carreteras, se podrá transitar con nuestros camiones «trompudos» sin infringir la ley, ademas del plus de seguridad de los dos metros de seguridad ya sabida se agrega el tema del ahorro de combustible por poseer un mejor perfil aerodinámico, por eso esta manito que da el ministerio de transporte, va en directo beneficio del conductor como del propietario, no lo digo yo lo dice el ministerio. atte. Mauricio Aguilera
En el programa de radio que mantenemos los días sábados en nuestra Radio Alegría del Transporte, me comprometí a publicar los codigos que ocupamos en nuestras radio de once metros, y como lo prometido es deuda aquí les dejo la clave 10 y el código Q, para que mas amigos se interesen por esta afición que nos acompaña desde los años 70 en nuestros camiones y que hoy día siguen vigentes con nuestra «fritanga móvil» que nos ayudan a hacer mas ameno el camino en el canal 30 usb, canal oficial de los camioneros chilenos, que en algunas partes da pena escuchar, como se les da mal uso a este medio, pero en fin, solo nos queda a veces apagar la radio o cambiarnos de canal, ya que el «flaytismo» también llegó a este medio de comunicación, donde algunos lo utilizan para liberar tensiones y solo les falta decir al termino del comunicado «….porque soy una dama», los que saben mas de 100 palabras castellanas, les pido que las ocupen en este medio para hacerlo mas amigable con las «orejas peludas» del prójimo. atte. Mauricio Aguilera Claves 10Claves Q
Hoy se conmemora un año de la partida de nuestro socio y amigo Lalo Aguirre, para lo cual hoy se oficiará una misa en la capilla del Instituto Sagrado Corazón de San Bernardo, ubicado en calle America, la misa en su recuerdo será a las 19:30 hras.
TENEMOS PARA LA VENTA DIFERENCIAL CON DUAL COMPLETO (INCLUYE LLANTAS), MARCA MERITOR RS240 AÑO 2002 CON RADIOS 4.1/1 Y 5.59/, AL VALOR DE $1.800.000 NETO, CONTACTO MAURICIO AGUILERA 98718381 Y RADIO NEXTEL 56*145*7720
En esta oportunidad, permitanme tomarme la libertad de ocupar este medio para expresar un sentimiento muy profundo, que servirá para reparar de alguna manera una gran falta que cometí en contra de mi esposa, hace unos años atrás, cuando pertenecí a un grupo de scout, donde la soberbia me cegó y no pude ver el gran daño que le estaba provocando, es por eso que hoy públicamente le pido perdón a ella y a mis hijos, y espero, con la gracia de Dios seguir teniendo una bella familia. atte. Mauricio Aguilera AUDIO:ROSAS ROJAS A TI
Nuevo logro de nuestro Club, tenemos un socio de Camionchileno como rostro de la campaña publicitaria Mobil Delvac, la cual la comenzamos el 28 de julio cuando el estudio fotográfico SOTELO, nos pidió la cooperación de ayudar a buscar un camionero de verdad y es así como realizamos una rápida estrategia, nos fuimos a los estacionamientos de Sitrans San Bernardo y comenzamos a sacarles fotos a los posibles candidatos, luego la encargada de marketing de Copec se encargó de elegir a los tres camioneros seleccionados y en la misma semana un día viernes 3 de agosto se hicieron las fotos en el estudio de Sotelo.cl . Luego de 20 días podemos ver a nuestro socio y amigo Juan Carlos Ramirez de la Desaramduría La Leña, representándonos en la carretera en esta gigantografía que se encuentra ubicada a la salida de Santiago, en Autopista Central pasado el cruce de Lo Espejo, es otro logro de nuestro Club, que nuevamente esta presente con sus camioneros en actividades que nos llenan de orgullo, agradecemos a Juan Carlos Sotelo por llamarnos y preferirnos. atte. Mauricio Aguilera
Esta es nuestra casaca oficial del Club Camionchileno, todo empezó con el pedido de algunos socios de fabricar algo que nos identifique en la carretera y donde vayamos, es por eso que nos dedicamos a juntar varios cabos sueltos como, el tipo de tela, y los logos a bordar, pensando en algo que nos identifique y sea parte de nuestra pagina vertida en 11 bordados, y es así que llegamos a esta prenda de material soft-shell, de muy buena calidad y tallas normales chilenas donde la talla «L» es una L y no caer en medidas chinas donde una L chilena es como XXL de los chinos, partiendo por esos detalles. Luego cada logo tiene su explicación, empezamos con nuestro logo www.camionchileno.cl que le adosamos la frese «orgulloso de ser camionero», bajo ese bordado, aparece la Revista Transporte Total, donde participamos y siempre nos han apoyado, y de tapadita nuestro nuevo logro llegar a realizar un programa radial en nuestra Radio oficial, Alegría del Transporte de Calama, como no agradecerles instalando su logo , luego en la espalda empezamos con Camioneros de TVN, emblemático programa que dio la posibilidad de que 6 socios de nuestro club participaran en el segundo ciclo de dicho programa, ademas generosamnete la productora Cimarrón, nos presto el logo para que lo usáramos donde quisiéramos, luego viene el logo de la Ruta 5, icono de nuestro país ya que todos sabemos lo que pesa y por eso en nuestro club le fabricamos este bello logo, mas abajo hay dos auspiciadores (Refax y Cardanica Pacifico) de nuestra pagina y actividades que realizamos que colaboraron con esta empresa pagando las matrices de los bordados, mas Eaton Fuller que es parte de los cursos que realizamos de manejo. Finalmente en la manga derecha pusimos a nuestro super-héroe MICHILENO que tiene su historia en nuestra pagina y en la izquierda un lindo logo de Pegaso como un recuerdo de una marca muy querida por mi y muchos Jurassicos camioneros de nuestro club, y por supuesto la infaltable bandera chilena que nos identificará en los viajes internacionales, es así como salió esta prenda que podrán lucir todos los que quieran y puedan adquirirla, y ya que nos identificará démosle un buen uso y seamos proactivos para que nuestro club siga creciendo . El costo será de $45.000 y los interesados deben comunicarse para saber stock y tiempo de entrega. atte. Mauricio Aguilera e:mail : camionchileno@yahoo.es
La importancia de las articulación inferiores en el trabajo diario de tantos conductores profesionales, que por décadas vienen sufriendo las inclemencias del sobre-esfuerzo a que son sometidas, ha creado como una enfermedad laboral que no son pocos los que sufren esta pana, recuerdo un M.Benz 2232 de los 80 que solo tenia embrague hidráulico sin servo-embrague y estacionarse era todo un reto sobre todo cuando el torque de la pierna del conductor era muy bajo al igual que su estatura, recuerdo este tema ya que el conductor de ese camión en esos años se le estaba produciendo una hernia con el sobre esfuerzo, para lo cuál logramos conseguir uno de los primeros servo-embragues y se lo instalamos a este «demetrio» conductor, ya que su estatura era como «de metrio y medio» solamente, por otro lado hay dos historias similares, nuestro amigo Nancho Rivera conductor de Kenworth por años en una oportunidad tenia un Kenworth K-100 que le paso la factura con tantos años al volante. A la rodilla izquierda se le gastaron los bujes y tuvo que operarse de meniscos, y algo paradójico el camión cayo a nuestro taller y también lo tuvimos que operar, adaptandole un ayuda de pedal neumático tipo Pegaso que iba incorporado en la varilla de embrague y accionado por un pulmón de aire en la horquilla de la carcasa del embrague, es por eso que manejar las cajas Fuller Roadranger sin embrague es el merecido desquite luego de una maniobra de estacionamiento. El otro chofer fue el Pato Martinez con su Pegaso internacional de muchos conocidos, también con embrague mecánico se le produjo una rotura de discos de la columna por el gran esfuerzo que realizada y como contaba el chico Pato, lo tuvieron que bajar del camión de regreso de Argentina, ya que no fue ni siquiera capaz de bajarse del camión y como un viejito doblado, que no media mas de un metro veinte, lo mismo, él al quirófano y el camión a nuestro taller. Una mensión muy honrrosa se la lleva un ya desaparecido amigo, el cojo Juan Bremmer que perdio la pierna derecha en un Pegaso 1066 del loco Andreu en un accidente de 1976 , y fue un ejemplo de valentía y rehabilitación, se subió nuevamente a los camiones y con mucho ingenio les fabricaba un bastón con el cual aceleraba y frenaba y con la pierna que le quedaba embreagaba, manejo Pegasos con mono y hasta sus últimos días lo vimos en un M.Benz 2026 en los pùertos de 5ª región con su bastón y sus bigotes rubios por el tabaco «jactándose de su invalidez» subiendo y bajando del charlie con gran agilidad como lolo de 15 . Gracias a Dios estas panas de camioneros, se están acabando con buenos sistemas de embrague asistidos y cajas automatizadas, no hay mal que por bien no venga.
atte. Mauricio Aguilera
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