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 Felz Pascua, para La Gran Familia Camionera de Chile y el mundo , y que el SEÑOR nazca en cada corazón renovado, luego de esta Semana Santa . A comer huevitos de chocolate junto a nuestros niños, por que Jesucristo ha resucitado, y entendamos que los huevitos de chocolate, como el conejo de pascua, son significado de fecundidad ósea de vida, la vida eterna de nuestro Salvador Jesucristo, quién nos acompaña en todas, y reitero una Pascua Feliz para todos, junto a los que mas amamos, bendiciones .Atte. Mauricio Aguilera PINCHAR AQUI bibliaycelular   Hola,necesitaria que me dieran la informacion de como se hace el intercambio de engranajes en una caja eaton fuller de 8 marchas de un Fiat 619 n1 para lograr mayor velocidad ya que en este momento a 80 kilometros por hora el motor va a 2100 vueltas sin ninguna necesidad , muchas gracias.
Hola Christian Soane
Bienvenido al CLUB, primero que nada debes saber el modelo de la Eaton, dependiendo del año puede ser de la serie 9509 diente grueso, o puede ser de la serie 11609 diente fino, otro punto es como funciona la palanca de cambio, si funciona en “U” o en “H”, si es en H estamos hablando de una “RT” ósea el último cambio en directa, si la configuración es en U, estamos en la presencia de una “RTO” con sobremarcha y en ese caso no hay solución. Ya con todos estos antecedentes estaríamos en condiciones de decidir si intervenimos la caja o no, para verificar la relación de marchas debes destapar la caja y verificar el engranaje del eje piloto si es de diámetro inferior al piñón que lo sigue en el eje riel, estamos en la presencia de una RT o caja directa, si fuere el engranaje de mayor diámetro que el piñón que lo sigue en el eje riel o primario, seria del tipo RTO, la O obedece a over drive o sobre marcha en español, como en todo tren de engranajes el que da la fuerza es llamado impulsor, por eso si tenemos mayor diámetro, da mas impulso al árbol de engranajes. Para hacer el cambio de engranajes si fuese necesario, debes invertir los engranajes del árbol primario, como del secundario, pero en el caso de la 9509 con perfil grueso es necesario cambiar un piñón ya que el flanco de apoyo axial varía, no asi en la serie 11609, donde no hay variación del flanco axial. La diferencia de radios entre una RT a una RTO, es alrededor de un 35%.
En el caso de este Fiat trae una caja con un soporte especial, va colgada en el chasis y tiene un cardán de entrada y otro de salida y tienen la nomenclatura de MRT o MRTO, en estos momentos tengo para la venta una de estas cajas que ademas sirven a los IVECO, es una MRTO 11609, que aparece en la fotografía.Atte. Mauricio Aguilera
Atte. Mauricio Aguilera PINCHAR AQUI VIDEO PINCHAR AQUI VIDEO2    
El fin de semana pasado ocurrió un grave accidente en el camino La Pólvora en el interior de un túnel, con consecuencias fatales para un camionero, y el otro chofer está grave en el hospital Carlos Van Buren de Valparaíso, y hago un llamado a LA GRAN FAMILIA CAMIONERA DE CHILE, a dar vida a este hermano camionero que hoy necesita de todos nosotros, aportando algo vital que es nuestra sangre, el que quiera y pueda se dirige al banco de sangre del hospital Van Buren y hace su aporte a nombre del desafortunado ROBERTO RICCI. Gracias Sebastián Araya por el comentario que nos permite ratificar el artículo que habíamos realizado hace algunos días atrás con este tema. (CAMINO LA PÓLVORA, DE VALPARAÍSO).
Atte. Mauricio Aguilera  
No comparto el último comentario, sí, es un camino peligroso dado la repartición de pistas y el gran numero de currvas ciegas ya sea en tunel o camino abierto ademas del factor neblina y de que son 12kms en bajada en una pendiente mas que fuerte la polvora incluso es mas empinada que la salida antigua de valparaiso
http://www.mercuriovalpo.cl/prontus4_noticias/site/artic/20090406/pags/20090406200513.html
aprovecho, mi cuñado fue el q sobrevivió y está muy grave, se nescesitan donantes de sangre para el de cualquer tipo …por el sistema del banco de sangre del hospital Van Biuren..
por favor ponganse la mano en el corazon es cosa de pasar por el Hospital y preguntar, el nombre de mi cuñado es Roberto Ricci , por favor cualquier ayuda es bienvenida gracias colegas otro mas de aca de Valpo.
sebastianki@hotmail.com
 El embrague en un camión de carretera dura de nuevo mas o menos 4 años, ya que se usa para salir y hacer los movimientos de patio, en el caso de los camiones de ciudad dura un poco menos, debido a las múltiples paradas, ya sean atochamientos o semáforos de la ciudad, otra realidad está en los camiones fuera de carretera, digamos camiones tolvas, forestales y mineros, que dependiendo de las exigencias sufren muchos los discos y la prensa por sobre-carga y pendientes excesivas, que están fuera de toda norma. Pero el caso de este camión es 2008 y duró su embrague cerca de los 200.000 km. recorrido en poco mas de un año, transportando concentrado de cobre por carretera, se reventó el primer disco, por mala operación ya que el operador acostumbra a sacarlo en 2º marcha debido a que el motor «tira mucho», pero insisto que el embrague funciona al 100% al sacarlo de la inercia ósea del punto muerto, y es en ese minuto donde los amortiguadores de los discos que son los resortes que vemos en la foto, llegan a tope y posteriormente cortan los remaches de la maza central, desarmado el disco y es aquí donde esta el negocio de los embragueros, sacar y colocar embrague y reacondicionar los componentes antiguos, y desde aquí no hay retorno cada día dura menos la reparación y ahora parece normal que un embrague dure un año o en el caso de las tolvas un par de meses. Para optimizar los recursos trate de comprar el conjunto nuevo, pero como estamos en recesión , los discos y el separador seria bueno y reacondicionar la prensa, ademas siempre cambiar el rodamiento del volante por uno de muy buena calidad, ya que este gira siempre desde que enciende el motor. Moraleja siempre parta en «PRIMERA» gira la rueda y luego meta cualquier cambio, ya en movimiento no hay problema.
Atte. Mauricio Aguilera  Llego este
International 9200i año 2008, para reparar embrague, pero mi sorpresa ocurrió cuando revisaba la transmisión y me encontré que en el 2º diferencial tiene un bloqueador de ejes, debido seguramente a la poca adherencia que presentan estos vehículos con suspensión de aire, fuera de carretera , basta un poco de desnivel y comienzan a patinar, y creo que esta solución es bastante oportuna para estos camiones, esperemos que sean imitados por otros fabricantes americanos, que adolecen del mismo mal, felicitaciones a International por dar soluciones sencillas a problemas graves de tracción, sobre todo en nuestro país con geografía tan diversa.
Atte. Mauricio Aguilera
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