Eaton Fuller de 13 cambios, conexiones de aire
20 de enero de 2010
Hola tengo problemas para conectar el puño de una caja fuller de 13 velocidades no se como van las lineas de aire me prodrias explicar por favor meph127@hotmail.com Manuel
Esta pregunta es corta y precisa, de parte de Manuel y la contestaré con el esquema para una válvula esclava A-4688 , además esta la A-5000 y la 19470 que es sellada, son los tres modelos de válvulas esclavas que proporciona Eaton pero las 3 cumplen la misma función, espero que les sirva el esuema si necesitan la conexión de la de 18 marchas ya la mencionamos en un articulo anterior.
atte. Mauricio Aguilera
Hola tengo problemas para conectar el puño de una caja fuller de 13 velocidades no se como van las lineas de aire me prodrias explicar por favor meph127@hotmail.com Manuel
Esta pregunta es corta y precisa, de parte de Manuel y la contestaré con el esquema para una válvula esclava A-4688 , además esta la A-5000 y la 19470 que es sellada, son los tres modelos de válvulas esclavas que proporciona Eaton pero las 3 cumplen la misma función, espero que les sirva el esuema si necesitan la conexión de la de 18 marchas ya la mencionamos en un articulo anterior.
atte. Mauricio Aguilera
ESCRIBO PARA SALUDARLO DON MAURICIO, Y FELICITARLO POR LA PAGINA, CADA DIA MAS INTERESANTE Y ENTRETENIDA. TAMBIEN PARA PROPONERLE UNA IDEA DE UNA NUEVA SECCION: LA PICÁ DEL CAMIONERO. O ALGO POR EL ESTILO, DONDE SE HAGA UN RANKING DE LAS MEJORES PICÁS DE LAS RUTAS DE CHILE (Y DE LOS PAISES VECINOS, QUE ALGUNOS RECORREMOS), ESTO A MODO DE GUIA DE LOS MEJORES LUGARSS PARA COMER. TODO ESTO POR QUE EL OTRO DIA FUI HACIA SANTIAGO Y PASE A COMER A UNA HOSTERIA X, DONDE A PARTE DE CARO (CASI $5000 EL ALMUERZO) LA CALIDAD DE LA COMIDA Y LA ATENCION DEJARON MUCHO QUE DESEAR. NO SE TRATA DE ENLODAR LOS LUGARES MALOS, SINO DE PROMOCIONAR LOS MEJORES, A MODO DE DATO PARA LOS QUE RECORREMOS A DIARIO DISTINTAS RUTAS, Y NO ESTAMOS AL TANTO DE DONDE SE COME BIEN Y BARATO. JUNTO CON AGRADECERLE SU ATENCION A MI CARTA ME DESPIDO DESEANDOLE LO MEJOR PARA ESTE NUEVO AÑO Y A VER SI PASO A VERLO DIRECTAMENTE PARA TRAERME UN ADHESIVO DE LA PAGINA PARA EL CAMION QUE AHORA MANEJO, YA QUE LA ANTERIOR LA DEJE EN MI ANTIGUO TRABAJO.
QUE ESTE MUY BIEN NOS VEMOS.
ATTE. PABLO CASTILLA, QRZ:”PATAS NEGRAS”, DE LA CITY DE OSORNO
muy buena explicacion .
hola esta pagina es estupenda.yo tengo un problema con mi motor cumins que bota aceyte por la parte delantera,osea por la tapa de distribucion,quiero saber los pasos para el desarme o si es dificil o facil
Hola Jorge, lo de difícil o fácil depende del modelo de motor Cuminns, y lo mas complicado generalmente radica en como extraer la polea de cigüeñal.
soy mario roberto y nececito saver como comienzo armar caja eaton fuller RT 11710B
Hola Mario Roberto, primero como la desarmaste? y que desarmaste, se arma el eje riel, luego se pone a punto los contraejes y se inserta el eje primario cuidando de estar enfrrentados los contraejes en sus marcas en el piñón de 1° de los contraejes mirados desde atras encointraras dos 0 0 uno en cada diente contiguo esa es la marca de la puesta a punto y es donde quedan alineados una hilera de dientes de los contraejes, se monta el solar el eje piloto, y luego debes poner a punto la gama.
atte. Mauricio Aguilera
HOLA MAURICIO . MUCHAS GRACIAS POR RESPONDERME A LA PREGUNTA QUE AVIA REALISADO, TE COMENTO QUE SE QUBRO LA HORQUILLA 4Y5TA MARCHA Y LOS ENGRANAJES ANDUBIERFON MORDISQUIANDOLA , EN ESA ATRACADA SE RONPIERON ENGRAJES Y SE RETOCIO EL EJE ACANALADO ,ESE EJE Y LA DIRETA ES LO QUE PUDE SACAR , PERO BUENO BUSCANDO EN LAS PAJINAS PUDE BAJAR UN MANUAL CONPLETO DE LA LINEA AETON FULLER Y EN ESA TENGO LA INFORMACION . PERO DE TODA MANERA MAURICIO QUEDO MUY AGRDECIDO POR TU BUENA REPUESTA ,TABIEN TE COMENTO QUE POR MI MEIL , YA QUE YO LLEVO 43 AÑOS DE RADIOAFICIONADO Y TENGO MUCHOS AMIGOS RADIALES ALLI EN CHILE,ALGUNOS CONOSCO PERSONALMENTE EN ALGUNOS ENCUENTROS, MAURICIO TE ENVIO UN ABRZO MUY FRATERNAL Y ESTOY MUY QRV POR ARGENTINA
Hola Mario Roberto, nosotros estamos todos los día en esto de las Eaton junto a mi padre, aquí hay de todo para estas cajas si te falta algún repuesto solo grita fuerte para acá, estoy por radio Nextel si tienes la posibilidad me llamas 56*145*7720
atte. Mauricio Aguilera
HOLA MAURICIO, EL DECEO DE QUE MARCHE TODO BIEN POR ALLI. DESDE YA MUY AGRDECIDO POR TU OFRECIMIENTO DE REPUESTOS ,.CON RESPECTO A MUCHO MATERIAL QUE USTEDES OFRECEN ,LES HAGO UNA PREGUNTA NOSOTROS CON MIS HIJOS TENEMOS MAGIRUS DEUTZ FRONTAL MODELO 1975 Y SU DIFERENCIAL EN LOS CUVOS REDUCTORES YA TIENEN MUCHO DESGASTE ,PRINCIPALMENTE LOS TASONES SOPORTE DE LOS 3 PINIONES, HAY ALGUNA POCIBILIDAD DE ESOS COMO REPUESTO . LA INTENCION NUESTRA ES PONER ALGUN DISFERENCIAL MAS RAPIDO Y DE 2 MARCHAS Y LISTO , EL MOTOR ES UN 413, 8 CILINDROS . ES POCIBLE DE QUE USTEDES MANDAR ALGO DE LO COMENTADO . UN ABRAZO PARA TU PADRE Y OTRO PARA VOS
ANTERIORMENTE ME HAVIAS PASADOS L0S NUMEROS DE NESTEL , PERO YO NO TENGO POSIVILIDADES DE ESA CONECION , YA QUE YO ESTOY A 500 KMS DE BUENOS AIRES , Y ACA EN LA SONA NO HAY CONECION . SI PUEDES CONTESTARME LO QUE HE PREGUTADO ANTERIORMENTE . DE TODAS MANERA NO HAY PROBLEM .. UN ABRAZO MAURICIO
Hola Don Mauricio ayudeme con informacion para cambiar una ZF a una fuller en un Renault KERAX 420 DCI, Muchas gracias por la ayuda
Don Mauricio mis felicitaciones por su gran pagina, tengo inconvenientes con la ZF16s181IT pero el trabajo que realizo es en zona montanosa y el intarder trabaja muy bien, adicionalmente cuento con freno al escape, si hago un cambio a una 221 o 251 me dejaria de molestar la caja o todas las ZF tienen el mismo problema, Muchas gracias
Hola El Preocupado, el funcionamiento es el mismo, incluso la sincronización es la misma, la diferencia esta en los engranajes de la caja principal, ya que al mayor torque se engruesan los engarnajes y las carcazas son un poco mas largas, el numero 181 221 151 se asigna a los 181 kg x mt. de torque como es el caso tuyo , la solución práctica es ayudar a que los sincronizadores trabajen menos, y es no abusar de ellos, esto se logra trabajandola como si fuera una caja bruta, es decir dando doble embrague en cada marcha, a igual que las Fuller y de esa manera sufriran menos los sincronizadores, el gran problema de estas cajas fue que modificaron los sincronizadores, ya que la gama anterior como la 16S130 – 160 – y 190 no tenían estos problemas.
Muchas gracias MAGO un exelente consejo que voy aplicarlo de inmediato para ver si alargamos la vida util de la ZF, saludos desde la montana
tengo una transmicion fuller de 13 cambios que hace poco la bajamos para checarla y se conecto las mangueras de la perilla a la transmision y la perilla es nueva y bota el aire cuando subo para los cambios de alta ,cuando meto el over drive no bota , solo cuando lo quito es para los cambios de alta normal, bota el aire por el mismo centro de la perilla donde esta la palanquita de sube de baja a alta
no puedo hacer las conecciones de una caja 166 de 13 velocidades