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 A quién no le ha ocurrido, llegar a una intersección y encontrarse con un disco Ceda el Paso, y la otra vía está con un «taco» ( congestión) y nadie te da la posibilidad de virar y comienza la desesperación, y aquí es donde debería existir el espíritu «ciudadano Cristiano» del sistema Uno a Uno, que en otros países se tiene como tácito, pidamos la entrada gentilmente, saquemos la mano miremos al conductor y pidamos la pasada y vamos intercalándonos «Uno a Uno» y descongestionaremos y no nos estresaremos, seamos agradecidos por el buen gesto del otro ciudadano y agradezcamos con un pulgar al cielo o un bocinazo y las relaciones humanas deben prevalecer sobre la ley de la selva que están rigiendo nuestras calles. Yo lo veo a diario en una salida de una autopista y 300 metros mas adelante hay un semáforo, los que quieren salir de la autopista se encuentran con un ceda el paso, y el semáforo detiene la otra pista ocasionando a ciertas horas pic un taco y comienza la ley de la selva, a tratar de meter el auto y el otro como tiene derecho a vía no se queda atrás en la competencia y avanza para ver quién afloja primero y se queda con el 1° premio a la soberbia esa soberbia que solo los llevara en 1° lugar a donde don Sata o al juzgado de policía local, por el topón a la salida de la autopista. Por eso seamos humanos y veamos que todos queremos llegar a nuestros destinos, ya sea el hogar o donde sea, por eso los invito a practicar el UNO a UNO que en lo deportivo significa un empate y en este caso seria lo mismo todos ganamos y no nos estresamos tratando de ser el mas BAKAN de las pistas, sino un relajado humano conductor que hace buen uso de algo que nos pertenecen a todos las calles y vías de nuestro querido Chile.
Atte. Mauricio Aguilera
 La empresa Star Clutch, ampliamente conocidos por sus embragues para nuestros camiones y todo tipo de vehículo, y otras líneas de repuestos como sistemas de aire, estarán en la GRAN FIESTA CAMIONERA DE CHILE el próximo 1° de noviembre donde llevaran algunos ofertones fiesteros. www.starclutch.cl
 Los vehículos de carga continuaron por otra jornada en los accesos de Punta Arenas, mientras Puerto Natales adhirió al movimiento. El Presidente de Asoducam Punta Arenas, Miguel Cárdenas, señaló que los camioneros de la zona se cansaron de esperar soluciones de la autoridad, a la cual le fue solicitada su intervención en reiteradas oportunidades.El dirigente destacó que pese al frío y las malas condiciones de tiempo, el ánimo de los camioneros ha sido muy bueno, porque están en juego demandas históricas del gremio en la región, pero que también afectan a todos los habitantes de la zona, como el aislamiento con el resto del país y el trato que efectivamente debiera tener una zona que por su ubicación estratégica es fundamental para Chile. En tanto, regresaron los directores Nacionales de la CNDC, encabezados por el Presidente Juan Araya, quienes concurrieron a entregar su apoyo al gremio regional y a colaborar en la búsqueda de un acuerdo para poner fin al conflicto. La demanda en pro de mejor conectividad es para resolver carencias graves de desconexión con el resto del territorio nacional, es uno de los puntos fuertes de la masiva movilización camionera. Por otra parte, los dirigentes solicitan que se incluya en el Presupuesto Fiscal de 2010 un subsidio a la demanda al transporte para zonas aisladas en carretera. Otro punto clave en las demandas, es que se derogue la normativa aduanera de ingreso documental a las cargas, que consideran mal aplicada, porque los camiones argentinos que transportan mercancías a Punta Arenas continúan luego con tales cargas en cabotaje interno, lo que aparece contrario a las normas del tránsito internacional, ATIT. También fue considerado por los camioneros como un requisito para poner fin al movimiento, que se firme un compromiso escrito del Ministerio de Obras Públicas en relación a un mejoramiento de los caminos de Tierra del Fuego, para mejorar la conexión entre el continente y esa isla. 
Rescate esta información desde la página de CNDC ya que es importante tener informados a otros transportistas de un problema que aqueja desde mucho tiempo a estas asociaciones australes de camioneros, va nuestro apoyo a su movimiento.
Atte. Mauricio Aguilera
 Hoy pasó por mi taller este Hino XZU 412, cargado con 8.200 kilos de alimento para mascotas, a regular frenos ya que no «frenaba mucho» y llevaba como destino Villa Alemana de la quinta región y debía pasar por la cuesta La Dormida con una considerable pendiente. Estaba equipado con una carrocería térmica y una rampla hidráulica en la parte posterior, no encontré este modelo en la página de Hino.cl, pero haciendo una comparación a lo mas podría cargar 5.500 kilos sin contar la carrocería, supongamos que esta pese unos 1.000 kilos, el pobre Hino tenía casi 4.000 kilos de sobrepeso.
Hace mucho tiempo que hay una norma europea que comenzó con los Mercedes Benz, y es traer un logo con el modelo de los camiones, y consiste en dos parámetros, los kilos a transportar y los CV de potencia del motor, y que fue introducido en muchas otras marcas y lo que no tienen claro muchos transportistas que el primer numero corresponde al PBV (peso bruto vehicular ) en toneladas pero ese peso incluye la tara del camión, la carrocería y la carga a transportar, ejemplos hay muchos, pero empecemos con los «que dan problemas» y fallan las cajas de cambios, rompen diferenciales, «tiran poco» , humean y gastan mucho petróleo.
Ford Cargo 915e :
Viene para 3.000 kilos en eje delantero y 5.250 kilos eje trasero, total PBV 8.250 kilos , le descontamos 3.150 hilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Ford que carga 5.100 kilos, y ¿la carrocería donde queda?
Ford Cargo 2628e:
Viene para 6.000 kilos eje delantero y 20.200 kilos ejes traseros dobles, total PBV 26.200 kilos, le descontamos 7.320 kilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Ford que carga 18.880 kilos, y ¿la carrocería donde queda?
Hino FM 2628:
Viene para 6.000 kilos eje delantero y 20.000 kilos ejes traseros dobles, total PBV 26.000 kilos, le descontamos 6.965 kilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Hino que carga 19.035 kilos, y la ¿carrocería donde queda?
Preguntas: ¿ los Ford 915e con cuántos kilos trabajan generalmente? 5-000, 7.000 u 8.000 kilos y los he visto con un eje de apoyo, fallan las cajas de cambios, ese seria el «fusible» por ahí se rompen primero.
Los Ford Cargo 2628e el » fusible es el embrague, los quema y el motorcito de 5.9 litros se para con el sobrepeso.
Los Hino rompen la cajita Eaton sincronizada que traen que no permite excederse en los kilos, dijeron 10 cubos y son 10, ni 12 ni 13 , solo 10, ya que una tolva para 10 cubos no dejará de pesar 2.000 kilos.
Moraleja las matemáticas no mienten, sume y reste, y verá por qué fallan estos camiones «económicos».
atte. Mauricio Aguilera
 Para cubrir cualquier eventualidad medica en la GRAN FIESTA CAMIONERA DE CHILE tendremos la colaboración de EMERGENCIA 1, que Miguel Nuñez gerente general , pasa a describir mas abajo, agradecidos por participar con nosotros.
atte. Mauricio Aguilera
Estaremos en el evento con 2 ambulancias americanas con conductor y paramédico cada una y 1 puesto medico equipado con camilla e insumos médicos, en casos de cortes, contusiones, etc., equipado con otro paramédico.EMERGENCIA 1, nace hace 1 año con el fin de cubrir todos los servicios de emergencia que ocurren en las autopistas, hoy en día tenemos contratos con 4 concesionarias, atendemos todos los pasajeros de transantiago que sufren accidentes en los buses, además tenemos contrato con Canal 13, cubriendo el Reality 1910, eventos Disney y conciertos. Miguel Nuñez Gerente General Grúas Segovia – Emergencia 1
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