3 de septiembre de 2017  Estamos en un enmarañado mundo de marcas, licencias, alianzas y todo tipo de forma de hacer negocios, donde el usuario al igual que el marido es el último en enterarse que no todo lo que parece, es la verdad, sobre todo cuando el gigante asiático quiere llegar a tantos mercados con sus productos, en este caso camiones, y como lo dijimos hace muchos años, lo que en un camión era lo más importante para mantenerse funcionando, era su corazón osea el motor. Esto se fue depurando en nuestro país y tratamos de elegir un chino con algún motor conocido para encontrarle repuestos alternativos ya que las marcas, una vez vendido el vehículo, se preocupan muy poco de los repuestos, y si no los tienen, «habría que traerlos de importación» , y esto tarda entre 2 a 3 meses, tiempo mas que suficiente para liquidar a un emprendedor; como buenos comerciantes y para dar una muestra de eficiencia, se nombra a una marca muy conocida de motores en los nuevos camiones, como es sabido la marca Cummins de motores americanos, es sinónimo de respaldo ya que contamos con la empresa Cummins Chile, donde supondríamos que encontraremos un salva-vidas en caso de naufragar en las marcas chinas, pero es aquí donde está la sorpresa, Cummins firmo muchos contratos con las fabricas chinas, con motores fabricados por ellos y para sus camiones, donde presto el gran nombre que poseen y son modelos tan especiales, que Cummins Chile, no nos puede ayudar a solucionar nada con esos motores brujos, que están amarrados a cada marca, osea estamos con un «zapato chino» que incomoda a varios usuarios de las marcas mas prestigiosas, y que cada día amanece un decepcionado transportista chileno, que apostó por un camión mas económico al momento de comprar, pero la dura realidad del aprendizaje a costa de sangre, sudor y lagrimas, lo lleva a rezar el refrán chileno, «lo barato cuesta caro». Los señores de Cummins hicieron su negocio, pero en el laboratorio chileno de camiones mas grande del mundo, rápidamente fueron pillados como cómplices de estos malos resultados. Moraleja si le ofrecen un motor Cummins, llame a Cummins Chile y consulte si lo respaldan con servicio y repuestos, tan fácil como el mítico Juan segura.
atte.Mauricio Aguilera
12 de agosto de 2017  Todos queremos carreteras mas seguras que resguarden la vida de los conductores de vehículos de carga que mueven mas del 70% de la carga del país, y las nuevas generaciones que son el relevo de los que van saliendo del rubro, que empiezan por lo general en vehículos menores de carga que traen motores turbinados de última generación y que son bastantes rápidos, llegando a 150km/hr y más, en servicios courrier y entregas express, lo que conlleva a cumplir horarios incumplibles y así, son desafiados diariamente los conductores a correr para llegar a tiempo en las empresas, lo que los hace cada día mas veloces y audaces en las carreteras y autopistas de nuestro Chile, está experiencia se traspasa a los camiones de alto tonelaje una vez logrado el aprendizaje en los vehículos menores y como es sabido tenemos grandes potencias asociadas a grandes maquinas, las cuales a 1.300 rpm. desarrollan 90 km/hr osea el motor funciona casi en relentí , y si hacemos un pequeño cálculo matemático tendremos que potencialmente este camión a 1.800 rpm. estará rodando a 125 km/hr. muy fácilmente. Y como parar esto? , aquí les dejo una inquietud ……En Europa y especialmente en España, se legisló en el año 2006 con algo tan sencillo para el día de hoy y al alcance de cualquier dueño de camión, donde por seguridad vial para todos los usuarios se dijo lo siguiente » En España. Desde el 1 de enero de 2006, todos los vehículos con un peso mayor que 3,5 Toneladas o que puedan transportar a 9 o más personas, incluido el conductor, (salvo ciertas excepciones) y que sean matriculados por primera vez, deben montar el nuevo tacógrafo digital». Con esta herramienta pueden solucionarse varios males que aquejan a nuestras carreteras, empezando por cuidarle la vida al conductor, mas los tiempos de descanzo, y las competencias desleales que tanto se habla y nadie hace nada, si queremos dar un paso hacia ser un país desarrollado, aquí hay un punto de partida, pero como a muchos les conviene «el río revuelto» es difícil que se mojen el trasero por unas pocas vidas humanas que se pierden al año, para muestra un botón, los niños del Sename. atte.Mauricio Aguilera
9 de julio de 2017   LO MAS RENTABLE EN LOS CAMIONES INTERNACIONALES, INVENTO CHILENO PARA CUMPLIR CON NORMAS DE LARGO EN ARGENTINA.
Una de las combinaciones de remolque y tractor que no puede pasar desapercibida, es la unión de un tracto camión 6×2 /6×4 con un remolque de 53”. La unión de un tractor más un remolque de más de 16 metros, significa una opción de alto rendimiento, que no puede dejarse de lado de parte de muchos transportistas, a la hora de bajar costos. La única condición y que limita su uso, es poder importar estos remolques usados en Estados Unidos ya que son los únicos que los producen y que solo se puede hacer en algunos de los países de la región como Chile, Perú, Bolivia, Paraguay, Colombia, que admiten traer equipo usado. Lo cierto es que está combinación está calando en Sudamérica, pues permite un mayor rendimiento en la explotación, por su mayor capacidad de volumen de carga. Una situación muy común en los camiones de transporte internacional, donde se circula, con pesos menores a las 45 TN y se privilegia en volumen más que el peso. Por esta razón es que se ven que muchos países de la región en Sudamérica están apostando a su uso. La única salvedad es, tener precauciones para cumplir con las dimensiones exigidas en el transito internacional. Entonces uno puede encontrar, por ejemplo, la ubicación de 5ta rueda, que debe estar entre los dos ejes lo más adelantada posible, permitiendo así que el pecho del remolque, quede pegado con la espalda de la cabina del camión. Así, como mencionamos, se puede mantener el largo exigido para el transporte internacional por el acuerdo del ALADI de 18,60 metros en total del equipo y una altura máxima de 4,10 metros. Lo cierto es que estos remolques de 53 pies son más altos y superan en muchos casos esta altura. Por lo que las unidades deben equiparse con neumáticos de perfil bajo, logrando así la altura máxima permitida.
Pero esta solución que acerca al máximo el tracto al remolque logra beneficios aerodinámicos, ta que limita este espacio entre ambas unidades que es generador de turbulencias, y que afecta el rendimiento de la unidad. Cuando están casi pegados como en este caso las turbulencias se reducen al máximo, mejorando el consumo de combustible.
6 de julio de 2017  DIA DEL CAMIONERO CHILENO 2017 
11 de junio de 2017  PAPITA TECNICA ….MOTORES CUMMINS ISX DE 15 LITROS, INYECCIÓN XPI, CON UN SOLO LEVA
«Características y Beneficios:
Motor excepcional – El motor ISX es el motor líder para camiones en Servicio Pesado, ofreciendo un rango de potencia de 400-485 HP y 1450- 1850 fb-ft de torque máximo.
Inovación en camino – Incluye un nuevo sistema de inyección Cummins XPI Common Rail y un solo árbol de levas en culata (Single Over Head Camshaft; SOHC). El nuevo sistema de inyección XPI Common Rail, permite mayor precisión y control de la inyección ayudando a disminuir en más de un 85% las emisiones de material particulado con respecto al motor ISX15 EPA98. También elimina la necesidad de tener un segundo árbol de levas en culata para accionar el anterior módulo de combustible IFSM.
Tecnología de emisiones – Cummins incorpora en los ISX Euro IV & V el sistema SCR, que ha sido usado confiablemente en el mercado desde motores de 2.8L hasta 15L de desplazamiento. El SCR es un sistema de post-tratamiento de escape que convierte óxidos de nitrógeno (NOx), en el flujo de escape, en gases inofensivos como vapor de agua y nitrógeno inerte.»
ESPECIFICACIONES ISX15 EURO IV & V
POTENCIA
425 – 485 (HP)
TORQUE
1500 – 1850 (lb-ft)
VELOCIDAD
2,100 (RPM)
NO. DE CILINDROS
6
DESPLAZAMIENTO
15 (litros)
CAPACIDAD DEL SISTEMA DE ACEITE
49.21 (litros)
PESO SECO
1,287 (kg)
10 de junio de 2017  El santo patrono de los viajeros es el conocido San Cristobal, que etimológicamente significa portador de Cristo, hay una historia que se le atribuye a este santo que reza mas o menos así…. » San Cristóbal era hijo de un supuesto rey cananeo del siglo III, convertido al cristianismo por un santo ermitaño, servía a Dios ayudando a los caminantes a vadear un río, tarea fácil debido a su corpulencia. Un día, llevando a Jesús de niño a hombros, notó que su peso aumentaba y las aguas crecían de nivel. Así, estando a punto de ahogarse, según la leyenda, el niño le salvó la vida y le puso el nombre de Cristóbal. No obstante, pese a ser una leyenda muy bonita, carece de base real»….por eso, pedir que interceda con una ayudita divina a nuestro Señor, no es tan descabellado y si rueda con nosotros, mejor aún.
atte.Mauricio Aguilera
6 de junio de 2017   Seguimos con el laboratorio de camiones en Brasil, lo nuevo se verá en Ford con un motor Iveco reemplazando al Cummins ISC y las cajas Eaton chinas que han sido un desastre, pasando a una ZF de 12 cambios y Volkswagen por su parte pasa su Cummins ISL de 390 a 420 cv estrujándolo un poco mas, sigue con caja de cambios ZF, pero ahora de 16 marchas automática, que el Señor nos pille confesados, con estas nuevas modificaciones….todo lo demás ya será parte del pasado y escucharemos una vez mas la frase, que ningún camionero desea escuchar «ESO YA ESTÁ DESCONTINUADO».
«Este camión que es el primero de clase 8 o pesado de la región para la marca del ovalo, poco a poco, está intentando gana un porción de mercado. Impulsado por un motor poco convencional como es el Cursor 10 de FPT, siendo el primer camión de la región en usar este motor. Un impulsor que con apenas más de 10 litros y 1.900 Nm, alcanza una potencia de más de 400 CV con un consumo de combustible contenido. Ahora en la vereda de enfrente del nuevo Ford, hay un contrincante, hablamos del Constellation Tractor 6×4/6×2/4×2 de 420 CV, Advantech, en las versiones 19-420/25-420 / 26-420, todos con transmisión robotizada ZF de 16 velocidades. Lo cierto es que ambos camiones son muy similares en sus configuraciones y aplicaciones técnicas, capaces de arrastrar mas de 60 TN brutas». Atte.Mauricio Aguilera
3 de junio de 2017 Ya está nuestra revista del mes de mayo 2017 en formato digital, con nuestra habitual columna de Camionchileno .
MAYO 2017
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