22 de marzo de 2015    Dentro de la cultura camionera, encontramos las dos escuelas mas famosas que son los camiones europeos y los americanos, y dentro de este mundo también están las transmisiones, donde se han topado últimamente en el mercado americano llegando incluso a los tribunales, por derechos de patentes y aspectos de ley antimonopolios. Y como todo lo bueno se copia hay una nueva transmisión ZF llamada ASTRONIC que ocupa la tecnología ROADRANGER de Eaton Fuller, tomando las dos arboles gemelos que las han hecho tan famosas por mas de 30 años, ahorrando energía, traspasando de forma mas uniforme la fuerza y el torque, del eje impulsor al eje e salida, al eliminarr la carga axial que friccionaba los rodamientos conicos que en este caso son solo radiales, ahorrando varios litros de combustible en cada viaje, el desgaste de los engranajes y rodamientos es menor, lo que ROADRANGER lo inmortalizó con su frase para el bronce «More time on the road» (Más tiempo sobre el camino) . ZF tomó esta tecnología dinámica que lo avala la ciencia física y puso dos ejes secundarios en sus nuevas cajas de cambios, que llegaron a nuestro país en camiones como Iveco y Man, en EE.UU. se las aplicarón a algunos Freightlines Cascadia con una de 12 marchas, en el caso de los Iveco traen una de 16 marchas.
atte. Mauricio Aguilera
28 de febrero de 2015    Con agrado les comento que hemos creado un nuevo GPS en nuestro club, que ha dado muy buenos resultados, el tradicional GPS global, position, system, con sus satélites que se encuentran en el cielo y mediante una millonada de dolares logran saber en tiempo real donde está tu camión, con una cantidad de técnicos, con vehículos de asistencia y que mueve millones y millones de dolares en todo el mundo, son muy serviciales para resolver muchos problemas de logística y mejoramiento del transporte a todo nivel y que te lo venden como el santo grial del transporte, pero esta industria de la informática, no contaba con la astucia de un picante flaite chileno que se mete a internet teclea anulador de GPS y aparecen estas ofertas en Mercado Libre, uno para conectarse al encendedor del vehículo a $29.990 y si quieres algo mas sofisticado desembolsa $79.990 y tiene uno mas potente y con batería recargable, ante esto nada que hacer, porque los malos han estudiado esta tecnología y saben como hacer su trabajo y así nos roban los camiones que quieren, sin ser detectados por los satélites y los ingenieros y las empresas de GPS, se ponen religiosos y evocan a su antepasado PILATOS, toman un lavatorio y se lavan las manos de este pequeño detalle, que conocen pero no mencionan en ningún contrato o letra chica de los papelitos legales.
Por todos estos episodios, hemos creado nuestro propio GPS Camionchileno, artesanal, que viene a suplir estas pillerias de los flaites y la lavada de manos de las empresas que venden estas tecnologías vulnerables con menos de 80 lukas, para esto las redes sociales con sus miles y millones de usuarios son capaces de ayudar a la comunidad de una forma amigable, nosotros que operamos con una pagina alternativa en Facebook llamada Camionchileno.cl , que es muy visitada y muy directa, tratamos de trabajar en tiempo real y llegar en el momento oportuno a todas las necesidades de este Club Virtul de Camioneros, que entre todos hemos creado, y es así que creamos a partir de hoy G.P.S. Camionchileno, y que está formado por mas de 8.500 Me Gusta que son los ojos que están atentos a ver por las rutas y caminos de Chile alguna canallada de los ladrones de camiones, y se transforman en héroes «SAPEANDO» mirando y denunciando estos ilícitos que afecta a un colega, amigo, socio o camionero, que ni las autoridades ni los GPS son capaces de solucionar, por eso tomemos la iniciativa por la pagina y usemos los mas de 17.000 ojos de nuestros mas de 8.500 socios ……. GRACIAS POR SAPEAR
post data: ocupen el numero DENUNCIA SEGURO 600-400-0101, www.denuciaseguro.cl
atte;Mauricio Aguilera
8 de febrero de 2015   En nuestro país el boom de las exportaciones de fruta, comienza en los años 80, y en esos entonces habían muy pocos equipos refrigerados y como se necesitaban muchos camiones para trasladar la fruta a los puertos, se habilitaron unas carpas térmicas, unas «parkas» gigantes que cubrían las cajas de manzanas y tenían que correr por llegar a tiempo al barco que los esperaba en los puertos, la logística era todo contra reloj para lograr que llegaran todos los camiones con la carga en un tiempo muy acotado, recuerdo las carpas de Unifrutti grises con logos rojos y varios frigoríficos mas de la zona de Curicó , en esos mismos años se construyó la llamada Carretera de la fruta, para ahorrar un poco de tiempo para poder llegar al puerto de San Antonio. Luego como el negocio seguía subiendo, las empresas empezaron a exigir cámaras frigoríficas a los transportistas para los embarques y ya en los 90 todo era con este tipo de remolque, las primeras eran angostas y tenían el inconveniente de la distribución de los pallets, luego están las de última generación hasta el día de hoy, con equipos mas fiables y menos ruidosos, pero ya están también en retirada en el transporte de fruta de exportación, donde la tendencia es usar los Reefer (contenedores refrigerados) con este sistema no se corta la cadena de frío en ningún momento desde que sale del frigorífico hasta que llega al usuario final en cualquier parte del mundo, para mantener en funcionamiento los reefer, que poseen equipos de refrigeración con motores eléctricos de 440volts, el truco está en un chasis portacontenedor que se le adosa un equipo generador conocidos como Underslung o Genset. Una vez llegado los reefer a los puertos hay unos estantes gigantes donde se pueden almacenar aplicando corriente y así esperar tranquilamente que llegue el barco, con esto se logra optimizar la logística.
atte.Mauricio Aguilera
6 de febrero de 2015  Generadores Underslung, Thermo King, Carrier y Taylor, valor único de $3.500.000 neto, revisados usados, contacto Mauricio Aguilera telefono o whatsapp +56 9 98718381 mail camionchileno@yahoo.es
4 de febrero de 2015
    Nuestro PEGASO TRONNER, ha resucitado en este K+500 de Kenworth, la historia comenzó en los años noventa donde en Europa, DAF y PEGASO, ocuparon la misma cabina por un fin comercial, para distintos mercados, PEGASO se fusionó con IVECO y hasta 1996 usaron la cabina, luego como es sabido DAF se fusionó con KENWORTH a través de la multinacional PACCARD que lleva las riendas en estos años y sacaron del baúl de DAF la cabina y luego de algunos retoques la pusieron en este moderno K-500 de Kenworth, pero para nuestro ojo pegacero, no pasó desapercibida y como la vimos llegar en los noventa la conocemos al revés y al derecho y el detalle del respaldo es irrefutable, y como dice alguien por la TV esto es «CASO CERRADO°.
atte. Mauricio Aguilera
22 de enero de 2015 Suspensión de Freightliner 2012 Tuf-Track con chasis en $2.000.000 contacto Mauricio Aguilera +56-9-98718381
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19 de enero de 2015     La victoria de los rusos Kamaz en el Dakar 2015 con los tres primeros lugares, se debe en gran parte a la eficiencia de sus nuevos motores suizos marca LIEBHERR modelo D9508 A7, que es un V8 de 16,2 litros que eroga 686 hp y 2.200 libras x pie de torque, en su versión standard, pero como es una carrera, los ingenieros los modifican, con parte electronica, escapes de competición independientes, pistones especiales y varios trucos mas, llegando a una potencia de 965hp y un par motor de 2.940 libras x pie, y literalmente los hace volar como lo vemos en fotos y videos en la TV, permitiendo mover las 8,2 toneladas de peso del camión, de 0 a 100km/hr en menos de 10 segundos, ademas debido a su gran torque a bajas rpm lo hace muy versátil en las dunas, ademas este motor industrial, permite inclinaciones de hasta 45° sin perder la lubricación, no se apuna y es muy eficiente su sistema de refrigeración en el desierto….osea una buena dupla ganadora.
atte. Mauricio Aguilera
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Dentro de la cultura camionera, encontramos las dos escuelas mas famosas que son los camiones europeos y los americanos, y dentro de este mundo también están las transmisiones, donde se han topado últimamente en el mercado americano llegando incluso a los tribunales, por derechos de patentes y aspectos de ley antimonopolios. Y como todo lo bueno se copia hay una nueva transmisión ZF llamada ASTRONIC que ocupa la tecnología ROADRANGER de Eaton Fuller, tomando las dos arboles gemelos que las han hecho tan famosas por mas de 30 años, ahorrando energía, traspasando de forma mas uniforme la fuerza y el torque, del eje impulsor al eje e salida, al eliminarr la carga axial que friccionaba los rodamientos conicos que en este caso son solo radiales, ahorrando varios litros de combustible en cada viaje, el desgaste de los engranajes y rodamientos es menor, lo que ROADRANGER lo inmortalizó con su frase para el bronce «More time on the road» (Más tiempo sobre el camino) . ZF tomó esta tecnología dinámica que lo avala la ciencia física y puso dos ejes secundarios en sus nuevas cajas de cambios, que llegaron a nuestro país en camiones como Iveco y Man, en EE.UU. se las aplicarón a algunos Freightlines Cascadia con una de 12 marchas, en el caso de los Iveco traen una de 16 marchas.
atte. Mauricio Aguilera
Con agrado les comento que hemos creado un nuevo GPS en nuestro club, que ha dado muy buenos resultados, el tradicional GPS global, position, system, con sus satélites que se encuentran en el cielo y mediante una millonada de dolares logran saber en tiempo real donde está tu camión, con una cantidad de técnicos, con vehículos de asistencia y que mueve millones y millones de dolares en todo el mundo, son muy serviciales para resolver muchos problemas de logística y mejoramiento del transporte a todo nivel y que te lo venden como el santo grial del transporte, pero esta industria de la informática, no contaba con la astucia de un picante flaite chileno que se mete a internet teclea anulador de GPS y aparecen estas ofertas en Mercado Libre, uno para conectarse al encendedor del vehículo a $29.990 y si quieres algo mas sofisticado desembolsa $79.990 y tiene uno mas potente y con batería recargable, ante esto nada que hacer, porque los malos han estudiado esta tecnología y saben como hacer su trabajo y así nos roban los camiones que quieren, sin ser detectados por los satélites y los ingenieros y las empresas de GPS, se ponen religiosos y evocan a su antepasado PILATOS, toman un lavatorio y se lavan las manos de este pequeño detalle, que conocen pero no mencionan en ningún contrato o letra chica de los papelitos legales.
Por todos estos episodios, hemos creado nuestro propio GPS Camionchileno, artesanal, que viene a suplir estas pillerias de los flaites y la lavada de manos de las empresas que venden estas tecnologías vulnerables con menos de 80 lukas, para esto las redes sociales con sus miles y millones de usuarios son capaces de ayudar a la comunidad de una forma amigable, nosotros que operamos con una pagina alternativa en Facebook llamada Camionchileno.cl , que es muy visitada y muy directa, tratamos de trabajar en tiempo real y llegar en el momento oportuno a todas las necesidades de este Club Virtul de Camioneros, que entre todos hemos creado, y es así que creamos a partir de hoy G.P.S. Camionchileno, y que está formado por mas de 8.500 Me Gusta que son los ojos que están atentos a ver por las rutas y caminos de Chile alguna canallada de los ladrones de camiones, y se transforman en héroes «SAPEANDO» mirando y denunciando estos ilícitos que afecta a un colega, amigo, socio o camionero, que ni las autoridades ni los GPS son capaces de solucionar, por eso tomemos la iniciativa por la pagina y usemos los mas de 17.000 ojos de nuestros mas de 8.500 socios ……. GRACIAS POR SAPEAR
post data: ocupen el numero DENUNCIA SEGURO 600-400-0101, www.denuciaseguro.cl
atte;Mauricio Aguilera
En nuestro país el boom de las exportaciones de fruta, comienza en los años 80, y en esos entonces habían muy pocos equipos refrigerados y como se necesitaban muchos camiones para trasladar la fruta a los puertos, se habilitaron unas carpas térmicas, unas «parkas» gigantes que cubrían las cajas de manzanas y tenían que correr por llegar a tiempo al barco que los esperaba en los puertos, la logística era todo contra reloj para lograr que llegaran todos los camiones con la carga en un tiempo muy acotado, recuerdo las carpas de Unifrutti grises con logos rojos y varios frigoríficos mas de la zona de Curicó , en esos mismos años se construyó la llamada Carretera de la fruta, para ahorrar un poco de tiempo para poder llegar al puerto de San Antonio. Luego como el negocio seguía subiendo, las empresas empezaron a exigir cámaras frigoríficas a los transportistas para los embarques y ya en los 90 todo era con este tipo de remolque, las primeras eran angostas y tenían el inconveniente de la distribución de los pallets, luego están las de última generación hasta el día de hoy, con equipos mas fiables y menos ruidosos, pero ya están también en retirada en el transporte de fruta de exportación, donde la tendencia es usar los Reefer (contenedores refrigerados) con este sistema no se corta la cadena de frío en ningún momento desde que sale del frigorífico hasta que llega al usuario final en cualquier parte del mundo, para mantener en funcionamiento los reefer, que poseen equipos de refrigeración con motores eléctricos de 440volts, el truco está en un chasis portacontenedor que se le adosa un equipo generador conocidos como Underslung o Genset. Una vez llegado los reefer a los puertos hay unos estantes gigantes donde se pueden almacenar aplicando corriente y así esperar tranquilamente que llegue el barco, con esto se logra optimizar la logística.
atte.Mauricio Aguilera
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