16 de julio de 2008    Al igual que el petroleo, el caucho es otro recurso natural que tenemos; afortunadamente es renovable pero tiene mucha relevancia en nuestro rubro, de hecho los neumaticos es un bién del cuál no podemos despreocuparnos. Ya que inside directamente en nuestros costos, por eso al igual que el petroleo debemos de preocurparnos de sacarle el máximo rendimiento y esto lo saben muy bién los recauchadores que han proliferado bastante en este tiempo, por que como buen chileno para cada enfermedad tenemos el remedio ( habiendo lucas de por medio, claramente). El como sacarle el rendimiento, pasa por conocer como funcionan los neumaticos tradicionales. Me refiero con camara y cubre camara, tienen menos duración ya que se calientan más, debido a la fricción que se produce entre la camara y el nuematico, dejando el caucho pegado en el asfalto mas tempranamente, sobre todo cuando la presión de inflado es insuficiente, y siempre estamos cambiando camara por que al final se revienta. El neumatico tubular que llegó al país en los ochenta, en camiones europeos retornados, y en un principio los desechamos por ser demasiado caros para el mercado de entonces; les empezamos a aceptar cuando nos dimos cuenta que la duración es un 30% o más, dependiendo de la marca, y desde allí comienza el gran cambio en este amigo inseparable del camino, es más se nos olvidó hasta como cambiar un nuematico de camión, cierto chiquillos. Pero lo principal en cualquier neumatico, es tener la PRESIÓN ADECUADA, Y UNA BUENA ALINEACIÓN, cuando hablo de presión adecuada me refiero ni mucho, ni poco si no adecuada, de acuerdo a la recomendación del fabricante, de no ser así se producirá el desgaste prematuro y estaremos perdiendo luquitas, como referencia si el desgaste es en la banda central indica demasiado aire, si se gasta parejo en las bandas laterales es señal de presión insuficiente. El otro parametro es la alineación, si se gasta solo la banda exterior, es por que esta muy convergente (muy cerrado al frente) si por el contrario se gasta la banda interior , en ese caso está divergente (demasiado abierto al frente), esto es en el tren delantero, en los ejes de acoplados y ramplas sucede algo similar, pero esto se corrige con las barras tensoras. Hay otro punto de desgaste de neumaticos es el CASTER, o inclinación vertical de los muñones, los hay positivos y negativos, y se producen generalmente por desgaste de bujes y pasadores de los muñones. Donde está la ganacia, con una buena alineación de todos los neumaticos y buena presión , adicional al descgaste de los mismos, inside según los ingenieros en un 3% a 4% en consumo de combustible, por el hecho de haber mayor fricción con el pavimento.
P.D: Una empresa X, con el solo hecho de colocar en la salida de sus instalaciones un compresor y obligar a los conductores, a revisar la presión de todos los neumaticos al momento de emprender el viaje, a ahorrado sus buenas lucas y malos ratos con los ingenieros de la redonda, las relaciones humanas, también es un tema a tratar.
Atte. Mauricio Aguilera
15 de julio de 2008  Mauricio:
tengo un ford 11.000 año 85 tolva, con direccion mecanica, me recomiendas que lo cambie por direccion hidraulica, y si es asi donde lo puedo hacer. Jaime Venegas
Hola Jaime Venegas
Bienvenido al CLUB, de todas maneras te recomiendo la dirección hidraulica, el unico incoveniente es encontrarla, ya que son dos tipos los que servirián, la del Ford 14000 brasil, o la del Ford 7000 americano de los 80, es por el tema del anclaje, esta debe ir igual que la mecanica, por dentro del chasis bajo la pedalera, y tendrias que encomendarte al primer Modulador dijo el Charly Papa, y lo otro poner un aviso en La Feria de Las Pulgas Virtual, de una afamada y prestigiosa pagina de internet, como es esta, ESA ONDA, me entró el Argentinismo, disculpa es solo una humorada, pero deja tu aviso , a lo mejor algún socio paleteado del Club, tiene alguna guardada y nos llama.. Y la instalación seriá un pelo de cola, y ese pelo lo dominó bastante, no habría problema.
P.D. hecemos el llamado a los socios, si poseén una caja de dirección hidraulica, avisén, por favor, para poder ayudar a Jaime
atte. Mauricio Aguilera
9 de julio de 2008  PELAO | pelaoagatha@hotmail.com  GRANDE LARITA DE LA SEPTIMA AEROTRANS KM.195
Y AL GUATON LARA UN ABRAZO QUE DIOS LOS ACOMPAÑE
EN SU RUTA…..
Con este QTC del famoso Pelao Jano, de los Lara de Curicó, llegamos en pocos meses a 500 QTC, en la simpatica sección de Once Metros Canal 30 Virtual, de nuestra página, que ha traspasado los Charly Papa y ha llegado a todo los amantes de las cajitas negras de nuestro territorio, sigán ocupando este medio que más de un amigo reencontrarán y ha servido para reflotar este medio tan servicial en la ruta. En todo caso lo reconozco ni en mis mejores sueños pensé en llegar a esta cantidad de comunicados en tan corto plazo. QRV-QSL- 10-4 ROGER-ROGER
atte. Mauricio Aguilera
9 de julio de 2008  Hola mauricio, una consulta, me venden un choco mercedes 1933 año 89(brasileño), me gustaria saber como son, que motor traen ,caja , etc. , es para trabajarlo en mover contenedores en tramos cortos, bueno saludos a todos los socios , Carlos Bucotto
Hola Carlos , el Meche 1933 al cuál te refieres, tiene una caja ZF 16S130, bastante buena de 16 cambios, el diferencial con cuborreductor como siempre lo he dicho muy eficiente , el unico problema pasa por el motor un OM 355/6 LA, este motor viene de los años 70, partió con 240 hp y de ahí lo fuerón inflando en Brasil como tantos otros motores , llegando a este con turbo e intercooler, y erogando 330 cv, tiran muy bién, pero donde tocamos, es en la inyección bastante aproblemado siempre en ese punto un poco humeador y para regular valvulas en los ultimos cilindros te contaré que hay que tener manos de Barbie, para poder llegar , tiene muy poco espacio, lo que es chasis y cabina bastante bién, pero como es Mercedes siempré tendrá respaldo.
atte. Mauricio Aguilera
9 de julio de 2008  Adelantandome a esta tan especial fecha que es en rigor el 26 de Julio, no se si ustedes lo tienen claro, esta fecha debería ser el 25 de julio, debido que en esa fecha desde las 0:00 hrs, comenzó en el año 1973 el paro de camioneros liderado por Don Leóm Vilarin, presidente de la CNDC de la epoca, y fué el trampolín para un episodio inolvidable en nuestra nación. ¿ Es significativa esta fecha para todos los camioneros de hoy, la sienten como suya?, hago está pregunta con el fin de celebrar con conocimiento de causa el Día Nacional del Camionero en nuestro país, piensenlo, quedán bastantes días para meditar y opinar al respecto, ya que no se le dá, la relebancia que debiera tener y queda guardado solo para algunos y no para la gran familia camionera de Chile, como debiera ser.
atte. Mauricio Aguilera
7 de julio de 2008  Mauricio quisiera saber si es posible instalar una caja eaton de trece de un iveco 19030 año 93, en un fl-106 (detroit serie 50) tiene una eaton de trece. ALVARO
Hola Alvaro
El IVECO deberiá traer una RT 11613, con directa en el último cambio y la caja del FL 106 dependiendo del año, pero podriá ser una RTLO 14713, la cuál tiene sobremarcha, por lo cuál te quedará con un cambio menos, osea como en el cambio doce de la original, sino tienes otra alternativa deberás invetirla para tener sobre marcha (me refiero a la caja principal) en el caso del eje piloto tendriás que cambiarlo y donde veo un problema es en el flange de salida, las Eaton europeas traén estrias finas. Cabe destacar que todas las cajas de trece RTO o RTLO traen la sobremarcha en los piñones de la gama, y la caja principal es directa. En el caso especifico de la RT tanto la caja principal como la gama están en directa osea 1 a 1. Si necesitas reparar o más información llamamé.
atte. Mauricio Aguilera
5 de julio de 2008 Como lo adelanto Cristian Shalao Shiko el 30 de junio, y con la ayuda de Andrés Matute de Osorno, de la Estación Vitacura, quién ofreció formularios para inscribir el porte de radio en los Charly Papa, pueden llamarlo al 96343763 o el fijo 064-24573, o si andán por Osorno en el canal 22 USB . Todo esto por lo reportado hoy, por Juan Kuervo de la Noche que dice:
BREIKO – BREIKO PARA LA COLEGITAS EL SIGUIENTE –QRM —DE PERMISOS DE CAJITAS EN RUTA 5 SUR KM 500 ROMANA DE LOS ANGELES LOS -10200- ESTAN CONTROLANDO LOS PERMISOS Y CURSANDO BOLETITAS A LOS COLEGAS Q NO LO PORTAN TOMAR LAS PRECA EN ESA PARTE. LOS SALUDITOS DE QRA; JUAN QRZ ; KUERVO DE LA NOCHE Q EL ALTISIMO LES GUIE SUS MANITOS CHAITO 10-4 ROYERRRRRRRRRRRRRRRRRRR
4 de julio de 2008  Hola Mauricio:
Mi consulta es la siguiente, tengo un camion Dimex 2625, año 96, el cual se a ajustado completo tres veces, y sigue presentando problemas, el cual bota aceite por el respiradero.
Esto quiere decir que en un viaje desde San Fernando a Cauquenes gasta 4 lt. de aceite, “ojo”, no lo quema.
Si a ti o alguna persona le ha sucedido lo mismo les rogaria que me dieran una solución
Gracias.
Ademas felicitarlos por la pagina es muy interesante y ayuda a solucionar dudas. Juan Carlos
Hola Juan Carlos
Bienvenido al Club, gracias por tus felicitaciones y vamos al grano dijo el dermatologo, en el caso tuyo dices que lo has ajustado en tres oportunidades y gasta aceite, y no lo quema, un punto bién practico es la varilla de aceite, si es la original o no, el limite exacto para cualquier motor es el punto medio entre maximo y minimo, y no como se cree en maximo, nosotros lo detectamos en algunos motores cuando lo dejas al maximo, el motor se encarga de buscar su nivel y vuelve al punto medio, ya que cuando el nivel es muy alto lo bate el cigueñal al momento de girar y lo va botando por retenes o respiradero, preocupate de vigilarlo que no llegue al minimo por unos días a lo mejor te espera una grata sorpresa. En los motores diesel debido a su alta compresión es muy poco provable que el aceite pase a la camara de combustión por los pistones y se queme en ese parte del motor, generalmente pasa compresión al carter motor generando una presión bastante considerable que empuja los aceites fuera del motor, como te explicaba anteriormente, por retenes y respiradero, y para corroborar lo dicho el ollín que se deposita en el aceite de motor rapidamente después del cambio se debe a esta compresion que baja al carter, por eso el aceite de un diesel con un aceite bencinero, solo radica en la mayor cantidad de detergente que lleva su formula, siendo a veces de la misma viscocidad. El otro punto para un motor turbinado te recomiendo un 20W50 al igual que muchos autos y no el 15W40 que es muy recomendado para camiones y el cuál a otros socios también les produce consumos excesivos.
atte. Mauricio Aguilera
4 de julio de 2008  Hola Don Jacinto Vasquez
De acuerdo a lo conversado sobre los frenos Jacobs o en chileno frenos «Yaco», usted no me va creer lo que le voy a contar, en los años 80 nosotros reparamos muchos Pegasos, que en esos tiempos eran los reyes de la carretera, y en una oportunidad en una conversación de camioneros, un chofer comentaba «bueno yo tengo un Pegaso con frenos «Yaco» y cuando bajo la cuesta le aplico los «Yaco» y retaca muy bién y continuaba alabando su Pegaso con frenos «Yaco», y de tanto alardear de su invento, otro colega no aguanto la mentira, lo paró y le dijo, «yo que sepa, no existe un freno «Yaco» en motores Pegaso», a lo cuál este dicipulo de Daniel Vilches, al verse acorralado, le contestó lo siguiente: » mira, cuando voy bajando la cuesta, y me veo en apuros, le aplico los «Yaco» diciendole a mi Pegaso, «YA CO…….. de tu maire», si no frenai te tiro contra el cerro». Y esta es otra de las tantas ingeniosas tallas que he escuchado en mi taller, de camiones.
atte. Mauricio Aguilera
3 de julio de 2008    Si alguien me puede ayudar tengo camion wester start truck modelo 4864s caja eaton fuller de 10 velocidades neumaticos 1200×24 quisiera saber como es esta maquina ya q la tengo hace 2 meses y quisiera saber como es el uso del freno jacob afecta el uso prolongado al motor y por q se me saltan algunas marchas. Victor Ureta
Hola Victor Ureta
Bienvenido al CLUB. Esta marca al igual que muchas otras americanas, fabrican una cabina y un chasis, donde soportar un motor que puede ser Cuminns,Detroit o Caterpillar, luego viene la caja de cambios, que puede ser Eaton Fuller, Spicer y recientemente aparecieron las Rockwell, y el tandem trasero es Eaton, Rockwell y uno que otro Spicer. Además todos traen embrague Spicer,las suspenciones pueden ser Reyco, Hendrickson o el sistema neumatico que en ese caso depende de cada marca, las direcciones hidraulicas son Ross, TRW o Sheppard. Los fabricantes de componentes van entregando sus productos a las diferentes marcas de camiones, las cuales van configurando los distintos modelos dependiendo de las prestaciones que requiera el mercado.
En el caso de Western Star, Trucks Inc. es una marca canadiense de la ciudad de Kelowna, British Columbia, que tomo como base la cabina de una antigua marca americana Diamond REO, y todavia le queda los rodones en la estructura de su cabina, herencia inequivoca de los Diamond Reos antiguos. Cabe destacar que en Canada y norte de EE.UU. es una marca muy prestigiosa y muy apetecida entre los camioneros de esa zona.
Bueno y llegando a tus preguntas, el uso prolongado de los Jacobs no es perjudicial para los motores, ya que solo cierra las valvulas de escape, y con respecto a tu caja, si se saltan algunos cambios, revisa los resortes trabadores de cambios para empezar, ya que la palanca al piso en algunas ocaciones vence los resorte y bota mas de un cambio, si no fuera así, ” habría que entrar a picar” dijo el albañil, podría ser un carro de los cambios que se ha gastado, debiendo ser reemplazado junto al engranaje.
atte. Mauricio Aguilera
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Al igual que el petroleo, el caucho es otro recurso natural que tenemos; afortunadamente es renovable pero tiene mucha relevancia en nuestro rubro, de hecho los neumaticos es un bién del cuál no podemos despreocuparnos. Ya que inside directamente en nuestros costos, por eso al igual que el petroleo debemos de preocurparnos de sacarle el máximo rendimiento y esto lo saben muy bién los recauchadores que han proliferado bastante en este tiempo, por que como buen chileno para cada enfermedad tenemos el remedio ( habiendo lucas de por medio, claramente). El como sacarle el rendimiento, pasa por conocer como funcionan los neumaticos tradicionales. Me refiero con camara y cubre camara, tienen menos duración ya que se calientan más, debido a la fricción que se produce entre la camara y el nuematico, dejando el caucho pegado en el asfalto mas tempranamente, sobre todo cuando la presión de inflado es insuficiente, y siempre estamos cambiando camara por que al final se revienta. El neumatico tubular que llegó al país en los ochenta, en camiones europeos retornados, y en un principio los desechamos por ser demasiado caros para el mercado de entonces; les empezamos a aceptar cuando nos dimos cuenta que la duración es un 30% o más, dependiendo de la marca, y desde allí comienza el gran cambio en este amigo inseparable del camino, es más se nos olvidó hasta como cambiar un nuematico de camión, cierto chiquillos. Pero lo principal en cualquier neumatico, es tener la PRESIÓN ADECUADA, Y UNA BUENA ALINEACIÓN, cuando hablo de presión adecuada me refiero ni mucho, ni poco si no adecuada, de acuerdo a la recomendación del fabricante, de no ser así se producirá el desgaste prematuro y estaremos perdiendo luquitas, como referencia si el desgaste es en la banda central indica demasiado aire, si se gasta parejo en las bandas laterales es señal de presión insuficiente. El otro parametro es la alineación, si se gasta solo la banda exterior, es por que esta muy convergente (muy cerrado al frente) si por el contrario se gasta la banda interior , en ese caso está divergente (demasiado abierto al frente), esto es en el tren delantero, en los ejes de acoplados y ramplas sucede algo similar, pero esto se corrige con las barras tensoras. Hay otro punto de desgaste de neumaticos es el CASTER, o inclinación vertical de los muñones, los hay positivos y negativos, y se producen generalmente por desgaste de bujes y pasadores de los muñones. Donde está la ganacia, con una buena alineación de todos los neumaticos y buena presión , adicional al descgaste de los mismos, inside según los ingenieros en un 3% a 4% en consumo de combustible, por el hecho de haber mayor fricción con el pavimento.
P.D: Una empresa X, con el solo hecho de colocar en la salida de sus instalaciones un compresor y obligar a los conductores, a revisar la presión de todos los neumaticos al momento de emprender el viaje, a ahorrado sus buenas lucas y malos ratos con los ingenieros de la redonda, las relaciones humanas, también es un tema a tratar.
Atte. Mauricio Aguilera
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