18 de agosto de 2008
 Estimados socios, de acuerdo a la gestión hecha por Mario Acuña de la QRZ Chacho, de Curicó, escribí un mail a Fredy Rojas de www.traileros.com, para ver la posibilidad de conocer y poder operar un sistema de comunicación que una los computadores con los radiotransmisores en cualquier banda y lo que nos interesa a nosotros en once metros, y hoy recibí la respuesta de Fredy.
Saludos desde California, U.S.A. para todos los amantes de los camiones, choferes, técnicos mecánicos, despachadores, gerentes y claro a todos aquellos como dice Mauricio Aguilera nuestro anfitrión, que talvés nunca se han subido a uno de estos “monstruos patas de goma”, pero los aman como el que más.
Mi nombre es Fredy Rojas, Gerente de apoyo en la terminal de Fontana, California, de la compañía de transportes Swift con su sede en Phoenix, Arizona, U.S.A.
Me siento muy orgulloso de mi trabajo ya que lo que hago es ayudar a los traileros de nuestra compañía en todo lo que se pueda para que hagan su trabajo de la mejor manera posible y con el más alto nivel de profesionalismo.
De Lunes a Miercoles trabajo en la terminal de Mira Loma, California como instructor de choferes de nuevo ingreso y de choferes que se ha visto envueltos en accidentes y les doy clases sobre seguridad, como conducir en las montañas, como conducir en la lluvia, en la nieve, etc, etc, y los instruyo con el simulador para traileros (exactamente como un simulador de vuelo, pero versión para traileros). Sabado y Domingo trabajo junto con otros 8 compañeros como gerente de operaciones en la terminal de Fontana, California.
Durante 27 años de mi vida fui trailero en Estados Unidos, 10 de los cuales conducí los camiones de esta gran compañia y conocí casi todos los Estados Unidos. Esta compañia actualmente usa camiones Volvo 760, Kenworth T-2000, Kenworth W-900, Freightliner Columbia, Freightliner Century Class y los nuevos International Eagle. Esta compañia actualmente posee 19,000 tractores; 44,000 trailers y 3,000 choferes dueños de sus propios camiones que aqui se les llama Owner Operators (Dueños Operadores).
En los camiones de la compañia usamos mucho el motor Detroit 60 Series de 12 Litros que son una belleza por la economía en combustible y el Twin Cam Cummings 400. Las transmisiones (cajas de velocidades) son siempre de 10 cambios, Eaton Y Fuller. Utilizamos solamente las cajas de 10 velocidades porque la compañia entrena y le da trabajo a muchos choferes nuevos y se adaptan muy bien estas cajas de velocidades muy sencillas para los choferes nuevos.
Los choferes dueños de sus propios camiones tienen casi toda clase de camiones y motores. Las marcas que se usan por acá son: Peterbilt, Kenworth, Volvo, Freightliner, Ford, International, Steerling, Western y Mack.
Los dueños de camiones gustan mucho de las cajas de 13 y 18 velocidades y motores Caterpillar, Detroit 60 Series o Cummings de 400 y 500 caballos de fuerza. Estos son motores de 14 Litros (no muy recomendables por el alto consumo de Diessel). Bueno pero como dicen por ahí “En cuestión de gustos, se rompen géneros”. Estos grandes motores hacen apenas 4.5 millas por galón (7.2 Km por galón). Y hay quienes hasta traen motores de 600 caballos (que yo no se para que quieren tantos).
SISTEMA eQSO
Les cuento que tengo en servicio el sistema eQSO Internet en el cual ya se abrió una sala llamada CHILE, dedicada para los camioneros chilenos y demás gente que ama los camiones.
El sistema eQSO es un sistema de comunicaciones de Internet que permite enlazar estaciones de radio de cualquier metraje a la Internet y viceversa. Tambien permite la comunicación desde una base de radio a otra sin importar las distancias, siempre y cuando existan las estaciones que permitan el radio enlace.
Mauricio Aguilera les dará a ustedes más información al respecto en unos días.
Quise con permiso de ustedes aportar mi comentario, esperando sirva a la gran comunidad amantes de los “Charlies”.
Mauricio para ti un abrazo desde California y mis felicitaciones hacia ti hermano porque eres un profesional y me encantó como ayudas a los camioneros no solo de Chile sino de otros países contestando a sus preguntas de la manera más atenta y en ello se ve claramente cuanto amas la industria del transporte.
Saludos a todos ustedes Camioneros del Mundo.
Les invito a mis sitios web:
http://www.traileros.com
http://www.truckingpeople.com
http://www.radioclubdeamerica.com
Gracias Fredy, por tu respuesta, y nos dejas bastante contentos con este avance en nuestros equipos de once metros, que tantas satisfacciones nos han entregado, y estamos del mismo lado de la cancha, en esta hermandad de camioneros, que traspasa las fornteras.
atte. Mauricio Aguilera
17 de agosto de 2008  Mauricio, te hago la siguente consulta,
¿que tipo de caja de cambio podría reemplazar la de un camion 915 ford cargo? ya que la que tiene es muy rapida y entre cambios de velocidad el camion, se queda o ratonea. gracias. JAVIER ALFONSO
Hola Javier Alfonso
Bienvenido al CLUB, con respecto a tu pregunta, te debo aclarar, que estos camiones fueron diseñados para 5.000 kilos de carga, y con la caja y el motor que traen no tienen problema, para ese peso, lo que esta pasando si no me equivoco es que lo estas sobrecargando o ¿ no?
Se puede adaptar una caja con más cambios, pero romperemos el diferencial, que es un Dana 80 similar a una camioneta 3/4 pero con frenos de aire, yo cambiaría el camión y no mal gastaría las lucas en tratar de pedirle peras al ulmo.
Atte. Mauricio Aguilera
17 de agosto de 2008  Hola amigos mi consulta es la siguiente yo tengo 3 camiones 6×4 con tolva o volcadores de 16 m3 en argentina. poseo un fiat 697 con reductores en los cubos modelo 90 y 2 ford cargo 2631 2006 ,2632e 2007 mi pregunta es el uso del bloqueo del diferencial en los ford cargo porque en las descargas pesadas con terrenos de poca adherencia yo lo acciono pero tengo colegas que me recomiendan que no lo use especialmente en curvas pesadas.yo quisiera saber que recomendacion me pueden dar ,porque tengo colegas con ford cargo 2631 de un año y medio de uso que empezaron a romper diferenciales y siempre es el anterior en el tandem. Federico cortes
Hola Federico
Bienvenido al CLUB, con respecto a tus camiones, estamos hablando de dos escuelas distintas, tenemos el aperrado Fiat 697, con un motor de 260 hp y de alto torque, esto afianzdo con los diferenciales reducidos y ademas con cuboreductores, son capaces de subir un poste y no se quejan, y muy por el contrario, tenemos los Ford Cargo, con motores de más hp, pero de torques pequeños, lo cuál los hace, menos «tiradores» y solo a altas revoluciones logran erogar los 310 o 320 hp. que poseen, los diferenciales son directos, no tienen el convertidor de torque que proporcionan los cubo-reductores, por ende sufren mucho los ejes pallier , los piñones y coronas, y la caja compensadora de fuerza. El problema principal es la tabla de carga, ya que estos camiones, están concevidos para tarnsportar , un maximo de 20.000 kg, sin contar la tolva, que nunca pesa menos de 2.500 kg, con lo cuál, nos queda para cargar 17.500 kg. como con esta carga es imposible que sean rentables, por mi experiencia hasta 22.000 kilos, funcionán bién. Si tomamos esta tabla no tendremos ningún tipo de falla, todo lo demás es por sobre peso. Y con rspecto de tu pregunta de donde usar el bloqueador de diferenciales, se puede usar en todo tipo de terreno, para salir del apremio, pero insisto con los kilos adecuados, lo demas será como dicen tus colegas, se romperán los diferenciales.
atte Mauricio Aguilera
17 de agosto de 2008  Llegó la solución al problema de repuestos y servicio de los camiones LIAZ – SKODA en nuestro país, Héctor Pérez Casas del Valle, experimentado conocedor de dicha marca, instaló su empresa, con el fin de satisfacer una necesidad, que estaba en la nebulosa, luego que cesara de funcionar, el 30 de abril de 2008, la importadora AUTOMEISTER, que trajo los LIAZ a nuestro país, por eso agradecemos a Héctor por hacerse cargo de esta marca y dar solución a todos los camioneros que cuentan con estas JOYITAS.
Desde el Lunes 04 del presente mes, instalé mi Empresa llamada Tecnocamiones.Esta Empresa esta formada por el suscrito quien fue durante 17 años gerente tecnico y de repuestos de Automeister,ademas de los mejores mecanicos dedicaos a la marca Liaz.
Estamos ubicados en la calle Los Guindos 5814,a una cuadra de Vespucio,detras de la estacion del Metro Los Orientales.Por ahora,comunicate a mi celular 94792533(desde el Martes tendremos red fija).
Ya se concreto la primera importacion de repuestos Liaz originales desde la Republica Checa.Ademas,tenemos toda la informacion tecnica que se requiera.
Favor,transmite esta noticia a todos los colegas propietarios de la marca.
Atte.
H.Perez C.
Email:casasdelvalle.hector@hotmail.com
Luego de un contacto telefonico hace un par de días, Héctor me envió el siguinete mail, con todos sus datos y telefono fijo, que ya fué instalado.
Estimado Mauricio
Te envío los datos de mi Taller:
Nombre fantasía : TECNOCAMIONES
Dirección : Los Guindos 5814(Peñalolén)
(atrás de la Estación del Metro Los Orientales, a una cuadra de Vespucio)
Fono : 8861480
Celular : 94792533
Email : casasdelvalle.hector@hotmail.com
Atendemos camiones de las siguientes marcas:
SKODA-LIAZ / VOLSKWAGEN / FORD /
Contacto : Héctor Pérez Casas del Valle
Agradecido de antemano
H. Pérez C
15 de agosto de 2008  Estimado Mauricio.
Nuevamente recurro a ti para que me ayudes en una de las cosas que sin duda alguna manejas a perfeccion “los camiones”, amigo necesito comprar una maquina para tolva cuyo peso maximo permita trasnportar entre 18 y 20 toneladas te debo hacer presente que lo necesito para trabajo de mineria con caminos que generalmente estan llenos de pendientes, dentro de lo que ofrece el mercado y lo que el bolsillo aguanta he visto el volkswagen 26-220, que segun mi poco conocimiento y lo que los vendedores dicen puede ser una buena opción al ser un camion con bastante torque.
Por que te he contado me gustaria saber que te parece y si fuera posible me orientaras en caso de no ser esta la mejor opción cual crees tu que sería el adecuado teniendo en consideración los precios del mercado.
de ante mano te agradezco tu siempre buena disposición. Rodrigo Muñoz Ramirez
Hola Rodrigo Muñoz
Vamos a analizar este Volkswagen, que no conocía la configuración, pero te comento que está, bastante mejor que los 2 anteriores que analizamos, mirando la cartilla técnica, es un motor Cummins C- 8.3 – 215 P5-0 Turbo-Intercooler, EURO III, de 218 cv y 90 kg x mt de torque a 1.400 rpm, equivalente a 648 libras x pie, con una caja EATON FULLER RT 8908 LL, para 850 libras x pie de torque, y con una muy buena Low-Low de 19.58 vueltas a un una, lo que la hace muy buena relación al momento de requerir fuerza en pendientes, el torque del motor no romperá la caja tan fácilmente, como la RT 7608 LL, que ofrecía FORD, otro punto a favor es el embrague doble disco que trae instalado igual a los modelos anteriores 26-250, y no monodisco de 15” que traen los FORD con menos superficie de contacto (y que algunos socios ya han comentado, que les han fallado prematuramente), por ende menos torque. Auque en el papel el CARGO 26.28e tiene mas cv y más torque (pero los entrega a 1.500 rpm 100 vueltas mas que el VW) , y el motor es un 5.9 litros solamente y este WORKER con un 8.3 litros y caja mas grande debería tirar mejor. Y en física, tanto la materia como las fuerzas, no salen de la nada solo se transforman, si sacamos mayor potencia de un motor pequeño el desgaste de las piezas mecánicas será mayor. El tema de los diferenciales los dos usan los mimos MERITOR RS 46-145, de ratio 4.88 : 1. Sin ponerme la camiseta yo me quedo con el VOLKSWAGEN, y como tu dices por costos, seria la mejor opción.
Atte. Mauricio Aguilera
13 de agosto de 2008  Hola quisiera saber si alguien me puede decir q tal son los fl80 de cuantos hp son y todo lo q sepan gracias. John
Hola John
Con respecto a tu pregunta, te contaré que llegaron hace bastantes años, y hay varios tipos, los hay con motor Cummins 8.3 litros el 6CTA de 275 hp, en versiones 6×4 y 6×2 en tractocamión y camiones. También los hay en versión Cummins 5.9 litros el 6BTA de 180hp, en las mismas versiones que el anterior. Han respondido bastante bien, y como tienen buen respaldo del importador, hace que perduren en el tiempo. Traen por lo general cajas de cambios Eaton Fuller y algunas versiones con cajas automáticas ALLISON, y los diferenciales son Rockwell, por ende una buena combinación, que se refleja en el valor de reventa.
P.D. los invito a la FIESTA CAMIONERA el 5 de octubre en MERSAN
Atte . Mauricio Aguilera
12 de agosto de 2008  Tenemos cajas Eaton Fuller para venta, pueden ser reacondicionadas a petición del cliente
RTLO 18918B – RTLO 14718 B – RTF 14715 – RTLO 14613 – RTO 9513 – RTX 14609 – RT 11609 – RT 6613 – RTO 11707LL,
consultas a Mauricio Aguilera 98718381,
mauricio@camionchileno.cl
12 de agosto de 2008  Estimado don Mauricio,
quisiera hacerle dos consultas
primero esa caja a la que hace mencion, es la de un hino gh?, a que se debe q este modelo de camion segun dicen algun conductores es tan gastador cuando anda con carro, 3 conductores coinciden en que da entre 2 y 2.2 km/lts y sin carro llega a los 4 tiene que ver en algo la caja o el diferencial sobre este tema.
segundo esta semana anduve viendo un camioncito hino para comprarme, el motor sonaba super rico es igual a uno que poseo por lo tanto la maquina la conozco, y me gusta me lo iba a traer y en eso se me ocurre revisar el aceite y este no marcaba la ajuja le faltaban dos litros que daños podria este echo causarle al motor si el motor hace diez litros. de ante mano muchas gracias por contestar alguna de mis inquietudes.
atte.
luis
Hola Luis Goliat
Específicamente estaba hablando del FM 2628, concebido como un 6×4, y utilizados como tolvas los cuales tienen volquetes de 12 mt3, por ende llegando a transportar 24.000 Kg. Y fueron diseñados según fabricante para 19.035 kilos, pero sin contar la tolva que debería pesar como mínimo 2.500 Kg., ósea estamos hablando de 16.535 kilos de carga solamente que son 8 metros cúbicos de material. Y todo esto con un motor de 7,684 cc. y un torque de 76 kg x metro que no es mucho. Ahora si analizamos el GH 1726, al cual tu te refieres, usa la misma caja de cambios, con el mismo motor pero de menos HP solo 260, y dice el fabricante que puede transportar 12.180 kilos de carga, pero nuevamente no consideran la carrocería, pongámosle un peso muy bajo de 900 kilos, nos quedan solo para carga real de 11.280 kilos y ¿cuanto podrá remolcar?, debido al poco motor, por eso es el consumo, ya que supongo que están trabajando con los kilos ósea 28 toneladas, por eso es muy importante leer las especificaciones técnicas, ya que los vendedores como lo he dicho anteriormente son parientes cercanos de Pinocho y te venden lo que tu quieras comprar, la comisión o metas de ventas es lo que los mueve y a la señora vergüenza no la ubican. Y con respecto a la segunda pregunta, si el marcador , está bien y no presentó oscilaciones, no habria problema ya que un 20% de acite no deberia ser causal de desgaste ni daños en el motor, ademas dijo usted don luis que «sonaba super rico» y la audición es un buen amigo de los motores.
atte Mauricio Aguilera
12 de agosto de 2008
 Hoy terminamos de reparar otra caja de cambios FS 6109, estaba montada en un VOLVO VM23 de 240 hp, fabricado en Brasil, con motor MWM, caja Eaton y diferencial Meritor, el problema está que se rompió la cola de la caja y VOLVO, no tiene repuestos, por lo que tuvimos que recurrir a otras marcas y fabricar el rotor del cuenta km. electrónico. Esta caja de cambios de 8 cambios sincronizados mas una súper-corta, llegaron al país con los Nissan CPC 16 de los años 90, ahora viene en Hino y Volvo. Con Hino también hay un poco de problema de repuestos ya que son demasiado caros, ejemplo la tuerca del machón de salida, Diasa la vende en 73.000 y algo de pesos. Estas cajas son fabricadas en Europa y de ahí a Japón el viaje es largo y costoso, por lo tanto llegan caras las refacciones a Chile luego de tantos kilómetros recorridos. Si alguien necesita reparar, las conocemos bastante bién, y podríamos solucionar el problema.
Atte. Mauricio Aguilera
9 de agosto de 2008  Les tengo buenas noticias , comenzó la repetición de la tan aplaudida y ya mítica serie de televisión, CAMIONEROS DEL HIELO, para todos los que no tuvieron la oportunidad de verla y los que nos repetiremos este plato, los invito a sintonizar el HISTORY CHANNEL, todos los sábados, a las 23 hrs. de Chile. Si alguien puede grabarlo, al final de la serie me guarda una copia.Atte. Mauricio Aguilera
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Estimados socios, de acuerdo a la gestión hecha por Mario Acuña de 
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