Hola mauricio, con el agrado de saludarte y felicitarte por esta gran pagina .sabes yo manejo un charly scania 113H , y me devuelve el agua por el radiador, y cada ciertos km debo parar y rellenar con agua, me dijeron k es problemas de culatas, pero no se me sube la temperatura y al subir una cuesta la temperatura sube al nivel normal.me gustareia si me pudieras ayudar con alguna papita tecnica o una orientacion.un saludo grande a ti a tu familia.gracias. FELIPEHola Felipe
En los camiones con circuito cerrado como el Scania 113 que tu manejas y todos los camiones modernos, es imprescindible tener las tapas de radiador y estanque auxiliar en buen estado, que no hayan fugas y que estén hermeticas, por que de eso depende que mantengan 15 lbs/pulg2 de presión en el circuito y así evitar que el agua hierva antes de los 100ºC, y se logre la refrigeración adecuada, yo he conocido camiones con 800.000 kms y nunca le han hechado agua solo revisan los niveles. Si no ocurre esto, de tener las tapas hermeticas, corres el riesgo de perder el agua como tu dices . Antiguamente en los circuitos abiertos, ocurria la mala costumbre de rellenar en las mañanas, cuando el agua estaba fria y habia que rellenar lo que el camión botaba, al momento de tomar temperatura y como el agua se expande al calentarse, botando 2 a 3 litros durante el día, quedando a nivel, y luego cuando se enfriaba, bajaba el nivel, y al otro dia tempranito nuevamente rellenabamos hasta el tope y así sucesivamente, ¿ que lograbamos? corroer las camisas y se perforaban más repido, de los que solo revisaban el nivel , en esos modelos solo se debe revisar que este a nivel en temperatura de trabajo, que es lo que supongo, te está ocurriendo. Compra tapas nuevas y revisa los golletes del radiador y que quede todo hermetico. Usa solo AGUA DESTILADA, nunca uses aguas “VERDE” ,”FUCCIA”, “AMARILLA” etc. de quimicas chantas que se han hecho la America con la ignorancia de los chilenos que no sabemos inglish, usan quimicos un poco acidos que se comén todas las partes de alumino que tengán los motores, aduciendo un mejor enfriamento, sino preguntenle a los pobres automovilistas por sus culatas de aluminio. Si van a usar un “COOLANT” (en español significa refrigerante) que lo sea, digamos ese galón de marca conocida que vale mas de $ 8.000 y se dosifica de acuerdo a los grados bajo cero que se verá enfrentado el motor y no por capricho de ver un agua con el color de ojos de la polola, el otoño o algo por el estilo, no bote el poco de ganacia, en esta plaga de aguas seudomagicas, que no tienen ningún ente tecnico regulador atte. Mauricio Aguilera
TE saludo MURICIO AGUILERA si tu puedes desirme prke mi camion ford cargo 1630 se me suve la temperatura cuando tira orepecha e rebisado rallador intercoler bomba de agua hoy dia 16 de abril un mecanico me dijo ke era poke estaban pegado los anillos a el rallador hoy lo mande a enbarillar no lo e puesto si tu pudieras indikarme ke es estoy botado en temuco y cargado ha otra cosa no me bota agua cuando sube la temperatura lo ke me dicen lo hago porfa dame pronta respueta desde ya muchas gracias
Hola Tengo un problema con un volvo loque sucede es que empezo a calentar de la nada junto con el mecanico de la empresa he intentado todo para que no suba la temperatura pero no hemos tenido exito estoy desesperado pues ya me lleve un piston lo cambie y bueno sigo trabajando pero el motor sigue calentando me dieron una idea de hacer una especie de ducha para el radiador con el finde controlar la suba de temperatura pero no creo que eso sea una buena idea necesiito ayuda urgente.
Donde pudo conseguir repuestos alternativos para un VOLVO B7R
hola Mauricio:
respecto a l< recomendación del refrigerante, se debe mesclar al 50%agua destilada con anticongelante, si bien es cierto, se logra una alta protección para bajas temperaturas y muchos dicen q "yo no trabajo en lugares tan frios" por q se llega a 32 grados bajo cero, con ese porcentaje se obtiene un 6% de protección anticorrosiva, lo que es justo y necesario para proteger los metales contra la cavitación especialmente de las camisas de cilindros, evitando así la formación de pitting, ya q la cavitación se produce por la implosión de las burbujas de aire q se producen en el interior del sistema de refrigeración por el movimiento de este dentro del circuito al chocar contra las camisas.
se debe recordar cambiar el "filtro de agua", q en realidad se llama elemento acondicionador de refrigerante cada 500 horas, este elemento trae en su interior un quimico solido q se disuelve en el agua y recarga el sistema con una protección adicional de anticorrosivo por q este baja con las horas de uso.
Ademas de hacer bajar el punto de ebullición del agua aún mas q los 3 grados por PSI de la tapa.
GRACIAS DON JACINTO POR EL APORTE