FORD F900 BIG-JOB 1956, VENDO

f900 1f9004f900 3TENEMOS PARA LA VENTA ESTE CLASICO FORD F900 BIG JOB DE 1956,  ESTA PARA RESTAURARLO, ACTUALMENTE ESTÁ CON UN MOTOR Y CAJA NISSAN DIESEL DE 175HP QUE FUNCIONA IMPECABLE, ESTE MODELO TRAE DE FABRICA FRENOS DE AIRE Y SU PRECIO ES DE $ 2.500.000, TAMBIEN DAMOS LA POSIBILIDAD DE VENDERLO SIN MOTOR EN $1.500.000, LOS INTERESADOS NOS LLAMAN AL +56 9 98718381 Y POR WHATSAPP, CONTACTO MAURICIO AGUILERA.  VER VIDEO

NEUMATICOS, LOS SUBIMOS A LA BALANZA

NEU2NEU1NEU3La balanza que ocuparemos, pero mejor dicho usaremos una báscula,  como dice Wikipedia La báscula (del francés  bascule) es un aparato que sirve para pesar; esto es, para determinar el peso (básculas con muelle elástico o electrónicas), o la masa de los cuerpos se entiende por peso, el resultado de multiplicar masa x fuerza de gravedad, ( P= m x g) , lo que se desprende que la masa es universal no así el peso, ya que depende de cada planeta, pero mas allá de esto, lo que quiero compartir es algo que ocurre en el planeta  tierra así que da lo mismo, hablaremos de kilogramos, y para eso tomé mi “balanza” “de baño y me la puse bajo el brazo y partí a la FENATRAN  junto a un socio del club, con esta herramienta que sirve para controlar pesos, nos pusimos a “fiscalizar” como inspectores del Sernac, de los distintos pesos de neumáticos de camiones de una medida standard , tomamos como base el 11R22.5 para trabajo mixto y nos encontramos con varios valores, el mas liviano peso solo 51,6 kilogramos y llegamos hasta  los 56 kilos en los de marcas nuevas, los de marcas conocidas no pudimos pesarlos por tiempo, pero ellas por lo general manejan este dato en sus especificaciones,  todo esto es para que al momento de comprar no solo importa el precio final sino también sea acorde a la cantidad de goma y alambre que estén dentro del neumático, por fuera son todos iguales redondos y negros, pero el tiempo y el trabajo dirá a cuanto me sale cada kilómetro recorrido y así calcular los costos de fletes, moraleja haga un simple axioma matemático, como el chiste de saber a como nos sale el kilo de guagua de acuerdo a la clínica, aquí podemos hacer lo mismo dividamos el precio del neumático por los kilos de peso que nos arroje la bascula, solo pretendo cuidar el bolsillo de los pequeños empresarios, con este sencillo jueguito.  
atte. Mauricio Aguilera

INTERNATIONAL FLEETSAR 2000, DE 1979

 
FLEETSTAR 2000 3FLEETSTAR 2000 1La semana pasada me dirigía a mi trabajo y viajando por camino Calera de tango me tope con Juan Vasquez QRZ Juanano, quién viajaba en su joyita con un contenedor de 20 pies y me puse a hacerle señas para que se detuviese ya que no lo veía hace varios meses con su camión International Fleetstar de 1979 que comúnmente circula por la ruta 68 y 78 que unen los puertos de Valparaiso y San Antonio con nuestra capital respectivamente, trayendo y llevando “tarros” ( contenedores) y si bien es cierto lo conozco desde varios años atrás a Juanano, cuando trabajaba con el Loco Andreu en los 80, no conocía a fondo este maquinón y me propuse entrevistarlo para hacer este articulo, y nos pusimos a la vera del camino en el estacionamiento del frigorífico de David del Curto, y comenzamos a hablar del camioncito, que tiene su motor original un Cuminns Small Cam de 310 hp aspirado (sin turbo) con el descompresor y que funciona como un relojito (ver video) acompañado de una Eaton Fuller Roadranger de 10 velocidades original que debe ser una RT910 por el año, todo esto acompañado de un tandem Eaton original también, además  funcionan todos sus instrumento, como también su persiana de radiador neumática, se jactaba Juanano que no le hace el quite a los kilos, trajo hace unos días un tarro pesado con 27.000 kilos sin problema, le hice la pregunta al igual que la serie Locos por Los Autos del History Channel, estaría dispuesto a venderlo y la respuesta fue positiva, así que si alguien lo quiere, para conservar esta reliquia camionera solo me contacta y hacemos la operación, es un agrado encontrar estos monumentos rodando por nuestras rutas y camioneros de verdad conduciéndolos.  
atte. Mauricio Aguilera   VIDEO DEL FLEESTAR

FESTIVAL DEL CROMO, EN LAMPA

mack titan australiajj5IMG_1408jj1ESTE SABADO  10 DE MAYO ESTAREMOS EN LAMPA DESDE LAS 9:00 HRS. EN LA DESARMADURIA JJ TRUCK (AL LADO DE KAUFMANN), A TODO CROMO, LLEGO UN EMBARQUE 
DE  $10.000.000 EN ACCESORIOS CROMADOS PARA LOS CHARLIES, TENDREMOS LOS MEJORES PRECIOS PARA TODOS LOS SOCIOS DE CAMIONCHILENO QUE NOS VISITEN, YO PERSONALMENTE ESTARE JUNTO A JUAN URIARTE ASESORANDO EN TODO LO QUE ME PREGUNTEN,  ADEMAS HAY MOTORES, CAJAS DE CAMBIOS Y VARIAS COSAS MAS, LOS ESPERO A TODOS.
ATTE. MAURICIO AGUILERA
 

CONFIGURACION DE CAMIONES, POR TIPO DE EJES

camiones configuracioncamion 8x4camion 6x6De acuerdo a la disposición del numero de ejes de un camión hay varios tipos de configuraciones que los identifica y que no todos dominan al momento de elegir un equipo, me ha tocado varias veces preguntar que configuración tienen y he tenido que explicar, que de acuerdo al numero de ruedas y si son con tracción o no, va la denominación del tipo de configuración de los camiones, y de las distintas combinaciones que se usan en los distintos tipos de trabajos en el transporte, en forma sencilla ubicamos el termino 4 x 4, que lo asociamos a un Jeep o todo terreno en los autos, esto quiere decir que tiene 4 ruedas y las 4 tracionan, y si tenemos un auto sencillo es un 4 x 2, osea 4 ruedas y solo 2 traccionan, que es lo convencional, en los camiones como tienen varios ejes se va combinando este ejemplo, y tenemos las siguientes combinaciones mas frecuentes, sin importar si el rodado es sencillo o doble rueda, para esta nomenclatura se tomara en ambos caso por una rueda :
1.- un 4 x2  que es un camión con 4 ruedas y solo dos tienen tracción
2.- un 4 x 4 es un camión todo terreno, tracción en sus 4 ruedas
3.- un 6 x 2 tiene un eje delantero, uno tracional con 2 ruedas y un tercer eje que ayuda a compartir la carga , ademas habían unos con doble eje direccional y un eje motriz, que también caben en esta norma
4.- un 6 x 4 tiene un eje delantero y un juego de diferenciales en tandem que tiene 4 ruedas motrices
5.-un 6 x 6 es menos frecuente donde sus tres ejes con sus seis ruedas traccionan
6.-un 8 x 2 es poco frecuente pero existen (míticos Pegaso 1066, 1086, llamados 4 patas)  doble eje direcional, mas un eje motriz y adicionalmente un cuarto eje de apoyo
 7.- un 8 x 4 recientemente incorporado en nuestro país, con eje bidireccional y un doble puente motriz o tandem en la parte posterior
 8.-un 8 x 8 es un equipo muy especial, con un par de ejes direccionales traccionados y un tandem motriz,  es casi netamente militar o para el Dakar.
atte. Mauricio Aguilera
 
 
 

DESVIO CAMIONES TODOS X VALPO

TODOS  X VALPOAYUDEMOS A JUNTAR LUKAS PARA MANDAR UNAS CAMIONADAS DE COLCHONES A VALPO., NUESTRO SOCIO Y AMIGO ELIAS ZUÑIGA DE TRANSPORTES SANTA BERNARDITA JUNTO A LA ASOCIACION QUINTA NORMAL NORTE, NOS INVITA A UNA FIESTA CAMIONERA A REALIZARSE EN EL FRONTIS DE SU EMPRESA EN AV.COSTANERA SUR 4832 QUINTA NORMAL, ESTO SE REALIZARÁ EL SABADO 26 DE ABRIL DESDE LAS 10:00 HORAS GRAN SHOW ARTÍSTICO ……EXHIBICIÓN DE CAMIONES, SHOW DE CAMIONES A CONTROL REMOTO TAMIYA Y MAS, TODOS LOS SOCIOS INVITADOS.
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CAJA DE CAMBIOS ZF 16 S 1650 VENDO

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PEGASO CON LLANTAS ARTILLERAS TUBULARES 22.5

llanta 1 llanta3 llanta5Como Pegasero siempre ando buscando novedades para estas joyitas y el tema de los neumáticos se está poniendo un poco critico en nuestro país para los Pegaso con llanta artillera aro 20, que son con cámaras y como es bien sabido la medida de las llantas Pegaso son únicas, son en milímetros y de mayor diámetro interior que las llantas tubulares americanas, y por este motivo no se podían instalar en estos clásicos de las rutas, pero la necesidad movió el ingenio de unos socios chilenos y dieron con la solución, me contaba el creador de esta modificación, que soldaron platinas de 4 mm. de espesor en cada rayo de la masa y con esto suplieron la diferencia de diámetro de la llanta original con la llanta tubular americana para neumático 22.5,  y ademas debieron ajustar el perro de sujeción con un esmeril angular al diseño de  la pestaña de la nueva llanta, lo han probado por un par de meses y cero falta, no se giran ni se desbalancean, por lo que recomiendan esta modificación, esto trae consigo varios puntos a favor, en estos momentos el neumático tubular es mas económico, mas durable y mas seguro, ya que las cámaras de los chinitos dejan mucho que desear y ademas que quedan menos vulcanizaciones que las reparan.
Post Data: las llantas artilleras americanas tubulares son todas iguales, y su valor nuevas esta cerca de los $35.000.
 atte. Mauricio Aguilera

COMO MEDIR EL RADIO DE UN DIFERENCIAL

diferencial2En varias oportunidades me ha tocado cambiar relaciones de los diferenciales en camiones para mejorar el desempeño, ya sea para economizar combustible o mejorar la fuerza, en ambos casos es necesario saber el radio del diferencial que está instalado en el camión para así tomar alguna determinación, estas consultas me las efectúan generalmente y lo primero que pido es saber este dato, que en algunas oportunidades contamos con la placa identificatoria del diferencial donde aparece el famoso Radio o Ratio, que es la desmultiplicación que poseen dichos elementos, en una transmisión directa sin cubo-reductor o doble reducción, es tan fácil como dividir el numero de dientes de la corona por el numero de dientes del piñón de ataque, ejemplo si la corona tiene 41 dientes y el piñón de ataque 10, da como resultado 4,1 de ratio, pero al tener cubo-reductor habría que considerar la reducción que ejerce el cubo, y lo mismo si tiene una doble reducción dentro del mismo diferencial como el caso de algunos diferenciales Mack, Rockwell, Timken o Eaton que traen en su interior, para solucionar esta complicación y obtener el ratio, hay una operación muy sencilla, que consiste en levantar una rueda, girarla una vuelta y contar lo mas exacto posible cuanto gira el cardan, si es un doble puente esta operación debe realizarse en el segundo diferencial, donde no interviene la caja reductora como es el caso del primer diferencial, una vez realizada esta operación se debe multiplicar por dos este valor, ya que se pierde la mitad de la reducción en la caja de satélites, ejemplo si al girar una vuelta a la rueda,  el cardan gira 2,5 vueltas el radio total sería de 5, con esta información podemos hacer los cálculos en papel y así ahorrar tiempo y dinero en estos cambios de relaciones, esto es aplicable a cualquier vehículo. 
atte. Mauricio Aguilera 

MACK GRANITE 2005 $22.500.000

 MACK GM1 MACKGM2 MACKGM3 MACKGM4Vendo camión Mack Granite 2005 con tolva de 14 cubos, y caja de 9 cambios, ademas  neumáticos 22.5, valor de $ 22.500.000 contacto Mauricio Aguilera al  +56 9 98718381 o Whatsapp 

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