IVECO CURSOR 13, VENDO EMSAMBLE $2.500.000

CURSOR1CURSOR2VENDO EMSAMBLE DE MOTOR IVECO CURSOR13, ESTABA MONTADO EN UN EUROTRAKER 380, 8X4 AÑO 2010, EL EMSAMBLE CONSTA DE CULATA COMPLETA, BLOCK, CIGUEÑAL, BIELAS CON PISTONES Y ALGUNOS ACCESORIOS MAS, TODO EL CONJUNTO SE VENDE EN $2.500.000 , O POR PARTES CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56-9-98718381  CELULAR O WHATSSAP.

MARMON EN CHILE

marmon9Marmon1MARMON 1963Esta disuelta marca americana, paso también por nuestro país, en los noventa,  cuando aún se traían muchos camiones usados para el mercado nacional, unos amigos de San Bernardo trajeron uno bastante potente que tiraba una cama baja y me acuerdo que tenia chasis de aluminio, con motor Cuminns NTC400 Big-Cam III, caja Eaton Fuller y los diferenciales Rockwell SQ100  si mal no me acuerdo, pero era el único que llegó a Chile.
     Bueno la historia de los Marmon partió con una fabrica de automóviles por allá por el año 1902 que funcionó hasta 1933, ahí murió con la gran depresión, luego Marmon se une a Herrington y comienzan a fabricar vehiculos 4×4 y durante la segunda guerra mundial fabricaron muchos vehículos militares hasta tanques, pasada la guerra, se dieron a la tarea de fabricar trolebuses desde 1949 a 1959, en 1960 la compañía fue comprada por la familia Pritzker, y en 1963 se comenzaron a fabricar una linea de camiones hechos a mano con mucho aluminio y fibra de vidrio, que tenian muy baja tara,  que los llevo a ser conocidos como los “Rolls-Royce” de los camiones, pero esta compañía solo duró hasta 1997, por temas de ser una marca chica,  en una super poblada competencia de marcas americanas, las instalaciones que poseían en Garland, Texas, fueron asumidas por Navistar para su división de camiones pesados Paystar.
atte.Mauricio Aguilera

CAMIONES VENDIDOS EL 2013 EN CHILE

anac graficocamiones anac 2013De acuerdo a las cifras oficiales de ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.) de ventas de camiones en Chile el 2013, viene a la baja en 2011 se vendieron 18.585 unidades en 2012 18.309 y en 2013 bajo ostensiblemente a solo 14.753 camiones y la Anac da como explicación esta baja de un 19% menos de ventas a tres factores, primero al cambio de la norma de emisiones (Euro 4), postergación de proyectos mineros y la falta de conductores. Todo esto es para que se den cuenta de cuales son nuestros números de ventas y puedan elegir entre esta gran e increíble variedad de marcas, (que no se da en ningún otro país del mundo y es el motivo de la falta de repuestos de muchas marcas). Pero ahora si nos comparamos a otros vecinos, decir que en el 2013 se vendieron 154.549 en Brasil (con 198 millones de habitantes), 19.560 en Perú (con 30 millones de habitantes), 26.508 en Argentina (con 41 millones de habitantes), y si sabemos que en Chile somos 16,5 millones de habitantes, tenemos un camión nuevo por cada 1.118,4 habitantes y en eso somos los primeros de este ranking, probablemente por nuestra mejor economía, que también se puede ver con este parámetro.  Todo lo que hemos hablado es con referencia a camiones nuevos, ya que es sabidos que siguen llegando muchos camiones usados por las zonas francas de nuestro país y milagrosamente en regiones que no tienen zona franca, y esa cifras claramente son terreno de nadie.
atte.Mauricio Aguilera

LOS SCANIA YACARE, EN AMERICA

scania 111-1scaniia 111-2scania 111-3scania111-4Los Scania tienen su historia en nuestro país y los trompudos, o mas conocidos por el apodo llegado de Brasil de Yacaré, por su similitud con los caimanes de sudamerica, han sido por años venerados por su buen desempeño hasta la actualidad, partiendo por los famosos Scania Vabis L75 de fines de los 50, pasando por el 110 , 110 Super y terminando la dinastía en el año 1976 con el famoso y longevo 111, que lo vemos en todos los rincones de nuestro Chile y en una gran cantidad allende Los Andes y por supuesto en Brasil, busqué alguna documentación para estos portentos de las carreteras y fotos de algunos Yacares nacionales que avalan este comentario, e incluso hay una película argentina del 2011 llamada “Las Acacias” que tienen a un 111 del 76  de protagonista.
atte Mauricio Aguilera PELICULA LAS ACACIAS
 
 La historia de Scania en Brasil
   El 29 de mayo de 1959, Scania inauguró su fábrica de motores de Brasil, que fue la primera planta de producción fuera de Suecia.
Hoy, las instalaciones brasileras son una de las cuatro principales plantas de montaje integral de la marca en el mundo, junto con Suecia, Francia y Holanda. Además, Brasil se convirtió en el mayor mercado de la historia de la marca.
El primer motor producido por Scania Brasil fue el modelo D10, de 6 cilindros y 165 hp de potencia, que impulsaba los camiones L75 y los ómnibus B75.
Hasta ahora, fueron producidos más de 300 mil motores en las instalaciones de Scania Brasil. La planta de producción comenzó con 250 empleados y una capacidad de sólo 200 motores por mes. Hoy, emplea a casi 3.000 personas y está preparada para producir cerca de 20.000 vehículos completos y 5.000 motores por año.
Scania llegó a Brasil, como empresa comercial, en 1957. Para beneficiarse del Programa Nacional de la Industria Automovilística Brasilera, todos los fabricantes debían aumentar gradualmente la cantidad de componentes producidos en forma local, en lugar de importar partes o vehículos completos.
Para 1961, el 90% de los componentes debían ser nacionalizados. Por lo tanto, una fábrica de motores local formaba parte de la estrategia de Scania.
La primera fábrica de motores se ubicó en el barrio de Ipiranga, San Pablo. Estaba cerca de la planta de la empresa brasilera que montaba los camiones Scania, con piezas importadas desde principios de la década del 50, de nombre Vemag.
A partir de 1959, los motores comenzaron a ser producidos por Scania y montados por Vemag.
En la segunda mitad de la década del 60, la fábrica de Scania comenzó a montar vehículos completos. Dos años después, trasladó sus operaciones a São Bernardo do Campo, cerca de San Pablo, donde permanece hasta la actualidad.
Se ubicó sobre la ruta que lleva al puerto de Santos, el mayor puerto exportador de América Latina. Los empleados y la maquinaria de la planta de Ipiranga fueron transferidos a las nuevas instalaciones.

 La historia del Scania en Argentina

En 1955 llegan a la Argentina los primeros camiones Scania-Vabis importados desde Suecia. Se trataba de los modelos L71, L75 y L76. También llegaron los chasis para ómnibus B75 y B76 que eran carrozados localmente. El éxito fue notable y solamente entre 1955 y comienzos de la década del 60 se importaron alrededor de 5.000 vehículos. Poco tiempo después, la importación se cerró y los camiones y ómnibus Scania-Vabis quedaron fuera del mercado argentino. El retorno se produce casi 15 años después. El proceso de radicación comenzó a planificarse en Suecia a mediados de la década del 60 y llevó arduas y duras negociaciones con las autoridades nacionales. Entre otras cosas debía establecerse qué equipamiento para la fábrica se podría importar y qué máquinas y herramientas que se fabricaban en el país satisfacían los exigentes requerimientos técnicos de la casa matriz. Fueron negociaciones que se realizaron en la Secretaría de Industria con representantes de la Asociación de Fabricantes de Máquinas y Herramientas.  El lugar elegido para la radicación fue la localidad de Columbres, en la provincia de Tucumán. Este lugar del nordeste argentino estaba duramente castigado por el desempleo y la radicación de Scania no sólo ofrecía un alivio al problema, sino que además transformaba a Tucumán en un polo exportador de tecnología.

En 1970 el proyecto es aprobado y dos años más tarde comienza la construcción de la planta. 
El proceso fue realmente muy complejo. Para poder transferir de Suecia a la Argentina la tecnología necesaria para producir un camión Scania, llegaron al país unos veinte técnicos suecos con sus respectivas familias. Se radicaron en Tucumán totalizando una colonia de 80 personas. Se construyeron viviendas y hasta una escuela con dos profesores contratados en Suecia. En poco tiempo el personal de la empresa alcanzó las 800 personas, la mayoría de ellas tucumanas, quienes fueron debidamente capacitadas por los técnicos suecos para operar los equipos que arribaban al país.
El primer L 111
El 26 de marzo de 1976, se pone en marcha el complejo industrial. Pocos meses después, el 10 de septiembre se fabrica la primera caja de velocidad fuera de Suecia y finalmente el 1 de diciembre un camión L 111 se convierte en el primer Scania argentino. Pronto la planta se especializó en la producción de cajas, palieres y diferenciales que equipaban tanto a las unidades producidas en Tucumán como a las construidas en Brasil. Fuente: Scania Argentina y Diario El Comercial.
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FIESTA CALAMA

TOLVA M.BENZ 2638 AÑO 2007, $28.000.000

2628-32628-1 2628-2SE VENDE CAION TOLVA M.BENZ 2638 BRASIL, AÑO 2007, FUNCIONANDO, MOTOR 380CV, CAJA DE CAMBIOS 16 MARCHAS, DIFERENCIALES CUBO-REDUCTOR CON TRABADOR Y BLOQUEADOR, ARO 24, EN $28.000.000  CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56 9 98718381  mail: camionchileno@yahoo.es 

FACEBOOK YA SOMOS 6.000

ME GUSTALas plataformas cyberneticas son muy directas y en el caso de Facebook, llega a millones de usuarios en el planeta, esto no es nada nuevo, pero en nuestro caso como nosotros, con el Facepage CAMIONCHILENO.CL ha sido de gran ayuda para encontrar otro publico, que nos ha favorecido con su pulgar hacia arriba virtual,  haciendo click en ME GUSTA, y el día de ayer tuvimos el me gusta número 6.000 , que mas que orgullo, nos brinda calor humano, de saber que hemos llenado un espacio de la cultura camionera de Chile y el mundo, ya que hay muchos me gusta del extranjero, es por eso que debemos cuidarlo y  darle el buen uso que creemos que tiene, aglutinar la esencia del camionero, COMPAÑERISMO, LEALTAD Y AMOR POR LAS MAQUINAS, y que por la boragine de los tiempos se estaba perdiendo y donde el individualismo  prevalecía como único norte, es por eso que como esta página oficial www.camionchileno.cl,  hemos sabido extendernos a esta Facepage y seguir recogiendo lo que sembraron los antepasados en las rutas de Chile y el mundo.  
     Quiero hacer una aclaración, si bien es cierto somos 6.000 en Facebook y mas de 2.000 visitas diarias en esta página oficial, creo que los camioneros que usan internet, no sobrepasan el 30% en Chile .
atte. Mauricio Aguilera 

REPUESTOS MACK EN CHILE

mack graniteHola amigo ,necesito si me puedes ayudar con algun dato de donde comprar repuestos para mi Mack granite,algo barato para no pagar las ganas en Salfa,agradecido. GONZALO CAMPUSANO
 
Esta pregunta me la han formulado en varias ocasiones y la respuesta es la misma, Mack a pesar de ser un camión americano se escapa a toda regla de los otras marcas de EE.UU. como ellos fabrican hasta casi un 100% de sus componentes, nos vemos en este dilema, de  tener muy pocas alternativas de repuestos, si bien es cierto la marca tiene trayectoria, para el tema de repuestos solo está el concesionario oficial que es Salfa y en nuestra capital un antiguo negocio llamado Ivanmack de los amigos Baculic y nada más, salvo algún particular que traen algunas cosillas y rastrojean en vender repuestos usados, si bien es cierto tenemos muchas marcas de camiones, para los 16 o 17 millones de habitantes que somos, pero Chile sigue siendo un mercado muy reducido a nivel mundial y esto pasa con muchas marcas que por ser tan exclusivas y un parque pequeño de camiones, sus repuestos no son negocio para ningún particular y es el motivo que se transforman, como decimos en Chile en un soberano cacho, por eso a no engañarse con el renombre internacional de las marcas, hay que vivir nuestra realidad, al igual que con los autos, hay que ser pragmático, al elegir un camión informarse si hay repuestos alternativos,  es el barómetro, al igual que el precio de reventa, no todo lo que brilla es oro, esto pasa con los japoneses Hino, Nissan, Isuzu Chevrolet y una lista de marcas europeas y sumemosle algunas chinas recién llegadas que al final pasan a ser tan elitista, que dejan de ser un negocio para el usuario, una pregunta clave para saber de esto, es conocer cuantas unidades se vendieron el año anterior de la marca. Espero no molestar a nadie con esta respuesta, y si se molestan,  es grato sentir el apoyo.
atte. Mauricio Aguilera

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7600-1 7600-2 7600-3 7600-4TENEMOS PARA LA VENTA ESTE INTERNATIONAL 7600 AÑO 2005 CON TAN SOLO 120.000 KILOMETROS REALES, POSEE MOTOR CUMINNS ISM DE 350HP, CAJA EATON FULLER RTLO 14913 Y UN TANDEM MERITOR ROCKWELL DE 46.000 LIBRAS, EN SOLO $ 26.000.000, CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56 9 98718381  WHATSAPP ……camionchilen@yahoo.es

FREIGHTLINER M2 106, 2008, $28.000.000

M2-2M2-5M2-1 VENDO DOS UNIDADES FREIGHTLINER M2  106 AÑO 2008, ESTAN EQUIPADOS CON TOLVAS DE 13 METROS CUBICOS, MOTOR MBE 900 DE 280HP, CAJA EATON FULLER RT 8908LL, DIFERENCIALES MERITOR MP46-160 DE 46.000 LIBRAS Y SUSPENSION TUF-TRAC DE 46.000 LIBRAS, VALOR DE $28.000.000, ESTAN 100% OPERATIVOS…..CONTACTO MAURICIO AGUILERA  +56 9 98718381 Y WHATSAPP, MAIL camionchileno@yahoo.es

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