FORD Y VW, Y SUS EXPERIMENTOS DO BRASIL

Seguimos con el laboratorio de camiones en Brasil, lo nuevo se verá en Ford con un motor Iveco  reemplazando al Cummins ISC y las cajas Eaton chinas que han sido un desastre, pasando a una ZF de 12 cambios y Volkswagen por su parte pasa su Cummins ISL de 390 a 420 cv estrujándolo un poco mas, sigue con caja de cambios  ZF, pero ahora  de 16 marchas automática, que el Señor nos pille confesados, con estas nuevas modificaciones….todo lo demás ya será parte del pasado y escucharemos una vez mas la frase, que ningún camionero desea escuchar “ESO YA ESTÁ DESCONTINUADO”.

“Este camión que es el primero de clase 8 o pesado de la región para la marca del ovalo, poco a poco, está intentando gana un porción de mercado. Impulsado por un motor poco convencional como es el Cursor 10 de FPT, siendo el primer camión de la región en usar este motor. Un impulsor que con apenas más de 10 litros y 1.900 Nm, alcanza una  potencia de más de 400 CV con un consumo de combustible contenido. Ahora en la vereda de enfrente del nuevo Ford, hay  un contrincante, hablamos del Constellation Tractor 6×4/6×2/4×2 de 420 CV, Advantech, en las versiones  19-420/25-420 / 26-420, todos con transmisión robotizada ZF de 16 velocidades. Lo cierto es que ambos camiones son muy similares en sus configuraciones y aplicaciones técnicas, capaces de arrastrar mas de 60 TN brutas”.   Atte.Mauricio Aguilera

TRANSPORTE TOTAL MAYO 2017, FORMATO DIGITAL

Ya está nuestra revista del mes de mayo 2017 en formato digital, con nuestra habitual columna de Camionchileno . 

 

MAYO 2017

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CAJA M.BENZ G85-6, $ 3.000.000 AÑO 2015

CAJA DE CAMBIOS MERCEDES BENZ G85-6, ESTABA MONTADA EN ATRON AÑO 2015, VALOR $ 3.000.000 NETO , +56 998718381, MAURICIO AGUILERA

REPUESTOS PARA PEGASO

TRANSPORTE TOTAL 77

CAMIONEROS Y TRANSPORTE EN CHILE

conductor robinLos tiempos definitivamente han cambiado en nuestro Chile, y el transporte también, son muchos los cambios y debemos sincerar las funciones y funcionamiento de cada actor, en donde hay muchas leyes y normas que no se fiscalizan ni respetan y que cada cual trata de ver desde su conveniencia, otros se reúnen para analizar soluciones con autoridades de gobierno y lo mismo, todo queda igual, ya que es un trabajo entre privados, donde la ECONOMIA LIBRE DE MERCADO, es la que en definitiva la rige,  la oferta y la demanda se hace cargo de ponerle precios a los fletes, los generadores de carga no es que paguen poco, ellos pagan lo que los transportistas cobran, ya sea por licitaciones abiertas o acuerdos entre privados, y el viaje de retorno ya debemos sacarlo de nuestro vocabulario y hablar de flete bien pagado y flete mal pagado, dependiendo de la ocasión , ya que no hay reglamentación de tarifas,  y a nadie se le obliga a efectuarlos, esto ocurre en todo nivel, doy un caso domestico quiero pintar mi casa, pido tres presupuestos a tres buenos pintores todos me piden $100.000 ya que todos conocen su rubro, pero uno me rebaja $30.000 por que necesita el dinero, ustedes creen que le pagaré $100.000, no por supuesto  acepto la oferta y pago $70.000 y no cometo ninguna falta contra el rubro, es solo un acuerdo entre privados y punto cada cuál sabe hasta donde arriesga su dinero, los generadores de carga no son malas personas son estudiosos del mercado y saben que en Chile hay muchos camiones y nada los une ni unirá y solo dejan que cada cuál juegue su numero y tomaran el que mas les convenga, al igual que nosotros con los dineros que manejamos. Otro factor que juega en contra en nuestro país es su geografía al ser un país largo y angosto, es como un ascensor subes y bajas por una sola carretera de norte a sur y así no hay mas opción de volver a tu ciudad de origen, que el mismo camino de ida y si estas con premura aceptas un mal flete para retornar a tu ciudad donde tienes mejores contactos y puedes realizar un buen flete. Ahora tenemos los nuevos transportistas, que usan camiones retornados, donde los mas legales hacen usos de las zonas francas, “trasladando su residencia” a estas zonas y ocupan un cupo destinados a ir en apoyo a los oriundos de la zona para mejorar sus vidas, pero eso ya da lo mismo, si ahora hay unos mas inteligentes que ni siquiera se dan el trabajo de este tramite y andan trabajando en camiones retornados en la zona central, como lo hacen, no me interesa ya que a nadie le interesa, pero van sumando mas camiones con fletes bajos, resumiendo hay tres tipos de camiones, nuevos,  zona franca y  milagrosos.

 La otra arista de este triangulo, lo hacen los conductores que la mayoría les gusta su oficio como una afición por recorrer kilómetros y kilómetros y que sus sueldos se rigen también por la ECONOMIA LIBRE DE MERCADO, donde los sueldos son acordados entre privados; el ministerio del trabajo tiene reglamentado su ejercicio, con horarios de trabajo descansos y todo lo necesario para una buena relación con su empleador, y cuando no haya acuerdo existe la prerrogativa de llevar el caso a la dirección del trabajo para sanjar el desacuerdo y desvincularse de su empleador, lo mismo cabe para  los empleadores, pero es aquí donde me gustaría hacer la diferencia entre los dos tipos marcados de conductores del día de hoy, con un video que se viralizó la semana pasada, donde una empresaria con un celular grabó el momento que le sacaban petroleo a su camión, y donde en las redes sociales, unos conductores criticaban la situación de deshonestidad del conductor y otros lo apoyaban y se sumaban al bando que justificaban el robo de petroleo, por los bajos sueldos y robos de parte de sus empleadores y la forma de llegar a un empate en términos económicos, transformándose en unos Robin Hood de las carreteras, que no es tan así, aquí no hay empate, si tienes problemas con tu empleador debes concurrir a la inspección del trabajo, si usted empleador cree que le roban el petroleo, debe acudir al juzgado de garantía de su localidad, no existe el empate, resumiendo, ahora tenemos Conductores honrados y Conductores deshonestos, al igual que los empresarios hay de los dos tipos. Resumiendo el ser humano es deshonesto por naturaleza, si queremos empatar, hay políticos, carabineros, médicos, curas, periodistas y un cuanto hay , es por eso que debemos recurrir a las leyes para zanjar entre lo bueno y lo malo, y revisar los valores familiares y personales que nos hagan ser respetados primero por nuestros familiares, amigos y colegas….si empezamos a respetarnos hoy, el mundo del transporte puede que cambie.  

atte. Mauricio Aguilera Continue reading CAMIONEROS Y TRANSPORTE EN CHILE

TRANSMISIONES CON MUCHOS CAMBIOS, ¿POR QUE?

bicibici1Desde tiempos remotos hemos fuller 18tratado de maximizar las fuerzas, y es así como los inventores han usado palancas par mover grandes pesos,  se cree que un inventor anónimo de Mesopotamia  entre 3 mil y 5 mil años A.C. creo uno de los inventos mecánicos mas grandiosos de la humanidad, LA RUEDA, si con mayúscula porque esta maquina simple que consiste en una pieza mecánica que gira en torno a su eje.  Desde el concepto de la rueda se desarrollaron las poleas y trenes de poleas, con este mecanismo somos capaces de transmitir fuerza de una polea a otra por medio de una correa. esto mismo ocurre con los engranajes o piñones, que son ruedas dentadas que transmite la fuerza de un eje a otro por medio de una cadena en el caso de las bicicletas o directamente de piñón a piñón en el caso de una caja de cambio.  Seguiremos nuestro paseo por la mecánica en nuestra bicicleta que todos alguna vez hemos experimentado sus bondades de acuerdo a la cantidad de engranajes que tiene la rueda trasera y los platos que tiene en su catalina, empezaremos con un paseo por un camino plano sin apuro, bastara un piñón en la rueda trasera y un plato simple junto a los pedales, si nos ponemos mas osados y queremos imprimirle mas velocidad a nuestro vehículo hay 2 opciones agilizo mis piernas y aumento la velocidad, pero el mayor esfuerzo me cansa, para solucionar este cansancio, le pongo un piñón múltiple de 5 engranajes y un sistema de cambio que puedo regular desde una palanca con piola que me hará tener mayor velocidad y menor desgaste físico, luego me encontraré con pendientes fuertes que me exigirán mas fuerzas para vencerlas y como no tengo espacio para mas engranajes en la rueda mejoro la transmisión, sumándole un doble plato en la catalina junto a los pedales y de tener 5 cambios, paso a tener 10 combinaciones de engranajes y así 10 velocidades para poder mejorar mi performance y llegar primero a la meta, con menor cansancio, de hecho hay bicicletas de montaña que usan 9 piñones en rueda y 3 platos, por ende hay 27 cambios, que permiten subir empinadas cuestas y tener un menor desgate físico.  Estos mismos conceptos se aplican a los vehículos motorizados, en autos empezaron igual con 1, luego 2 ,3,4 y 5 cambios, y ahora pasaron a  seis marchas muchas camionetas que se ofrecen en nuestro mercado nacional y la mas osada anuncia en los medios publicitarios que tiene 10 velocidades,  todo esto con la finalidad de obtener un mejor desempeño y mejorar las emisiones de gases dañinos para la salud.  Si esto lo llevamos a nuestros camiones que son los que más necesitan estas reducciones para poder transportar  grandes cargas y así consumir menor combustible, haciendolos mas competitivos en el mercado del transporte, donde cada gota de petroleo hace la diferencia en ser rentable o no, ademas de las normas que cada día son mas estrictas en torno a las emisiones, recuerden que estamos en la Euro5  pasando a la Euro6,  es por eso que hemos pasado de los  5,6,8, 9, 10 velocidades  a una nueva gama de 13, 15 , 16 y hasta 18 cambios en algunas maquinas ya sean con cambios manuales o automáticos, que logran hacer lo mismo que en nuestro cuerpo, mayor fuerza con el mínimo de combustible, y esto se logra con un conjunto de engranajes al igual que la bicicleta, poseen una caja principal de 4 o 5 marchas como los piñones de la rueda de la bicicleta, que son accionados por la palanca de cambios y luego un tren de 3 engranajes en una caja auxiliar, como los platos de la bicicleta, que son accionados neumáticamente y que ademas se combinan entres si dando 4 combinaciones distintas, que dejan en un caso una combinación de 16 y en otro 18 cambios,  con 2 cambios bajos adicionales, los ingenieros  se preocupan de otorgar una combinación de engranajes que hacen mas eficientes a nuestros camiones, en economía y emisiones de acuerdo a la carga y el terreno.  Con esto quiero ejemplificar nuevamente  la importancia de conocer un poco más estas maquinas y así sacar mejor provecho de nuestra inversión.  

atte.Mauricio Aguilera