REPUESTOS PARA PEGASO

TRANSPORTE TOTAL 77

CAMIONEROS Y TRANSPORTE EN CHILE

conductor robinLos tiempos definitivamente han cambiado en nuestro Chile, y el transporte también, son muchos los cambios y debemos sincerar las funciones y funcionamiento de cada actor, en donde hay muchas leyes y normas que no se fiscalizan ni respetan y que cada cual trata de ver desde su conveniencia, otros se reúnen para analizar soluciones con autoridades de gobierno y lo mismo, todo queda igual, ya que es un trabajo entre privados, donde la ECONOMIA LIBRE DE MERCADO, es la que en definitiva la rige,  la oferta y la demanda se hace cargo de ponerle precios a los fletes, los generadores de carga no es que paguen poco, ellos pagan lo que los transportistas cobran, ya sea por licitaciones abiertas o acuerdos entre privados, y el viaje de retorno ya debemos sacarlo de nuestro vocabulario y hablar de flete bien pagado y flete mal pagado, dependiendo de la ocasión , ya que no hay reglamentación de tarifas,  y a nadie se le obliga a efectuarlos, esto ocurre en todo nivel, doy un caso domestico quiero pintar mi casa, pido tres presupuestos a tres buenos pintores todos me piden $100.000 ya que todos conocen su rubro, pero uno me rebaja $30.000 por que necesita el dinero, ustedes creen que le pagaré $100.000, no por supuesto  acepto la oferta y pago $70.000 y no cometo ninguna falta contra el rubro, es solo un acuerdo entre privados y punto cada cuál sabe hasta donde arriesga su dinero, los generadores de carga no son malas personas son estudiosos del mercado y saben que en Chile hay muchos camiones y nada los une ni unirá y solo dejan que cada cuál juegue su numero y tomaran el que mas les convenga, al igual que nosotros con los dineros que manejamos. Otro factor que juega en contra en nuestro país es su geografía al ser un país largo y angosto, es como un ascensor subes y bajas por una sola carretera de norte a sur y así no hay mas opción de volver a tu ciudad de origen, que el mismo camino de ida y si estas con premura aceptas un mal flete para retornar a tu ciudad donde tienes mejores contactos y puedes realizar un buen flete. Ahora tenemos los nuevos transportistas, que usan camiones retornados, donde los mas legales hacen usos de las zonas francas, “trasladando su residencia” a estas zonas y ocupan un cupo destinados a ir en apoyo a los oriundos de la zona para mejorar sus vidas, pero eso ya da lo mismo, si ahora hay unos mas inteligentes que ni siquiera se dan el trabajo de este tramite y andan trabajando en camiones retornados en la zona central, como lo hacen, no me interesa ya que a nadie le interesa, pero van sumando mas camiones con fletes bajos, resumiendo hay tres tipos de camiones, nuevos,  zona franca y  milagrosos.

 La otra arista de este triangulo, lo hacen los conductores que la mayoría les gusta su oficio como una afición por recorrer kilómetros y kilómetros y que sus sueldos se rigen también por la ECONOMIA LIBRE DE MERCADO, donde los sueldos son acordados entre privados; el ministerio del trabajo tiene reglamentado su ejercicio, con horarios de trabajo descansos y todo lo necesario para una buena relación con su empleador, y cuando no haya acuerdo existe la prerrogativa de llevar el caso a la dirección del trabajo para sanjar el desacuerdo y desvincularse de su empleador, lo mismo cabe para  los empleadores, pero es aquí donde me gustaría hacer la diferencia entre los dos tipos marcados de conductores del día de hoy, con un video que se viralizó la semana pasada, donde una empresaria con un celular grabó el momento que le sacaban petroleo a su camión, y donde en las redes sociales, unos conductores criticaban la situación de deshonestidad del conductor y otros lo apoyaban y se sumaban al bando que justificaban el robo de petroleo, por los bajos sueldos y robos de parte de sus empleadores y la forma de llegar a un empate en términos económicos, transformándose en unos Robin Hood de las carreteras, que no es tan así, aquí no hay empate, si tienes problemas con tu empleador debes concurrir a la inspección del trabajo, si usted empleador cree que le roban el petroleo, debe acudir al juzgado de garantía de su localidad, no existe el empate, resumiendo, ahora tenemos Conductores honrados y Conductores deshonestos, al igual que los empresarios hay de los dos tipos. Resumiendo el ser humano es deshonesto por naturaleza, si queremos empatar, hay políticos, carabineros, médicos, curas, periodistas y un cuanto hay , es por eso que debemos recurrir a las leyes para zanjar entre lo bueno y lo malo, y revisar los valores familiares y personales que nos hagan ser respetados primero por nuestros familiares, amigos y colegas….si empezamos a respetarnos hoy, el mundo del transporte puede que cambie.  

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TRANSMISIONES CON MUCHOS CAMBIOS, ¿POR QUE?

bicibici1Desde tiempos remotos hemos fuller 18tratado de maximizar las fuerzas, y es así como los inventores han usado palancas par mover grandes pesos,  se cree que un inventor anónimo de Mesopotamia  entre 3 mil y 5 mil años A.C. creo uno de los inventos mecánicos mas grandiosos de la humanidad, LA RUEDA, si con mayúscula porque esta maquina simple que consiste en una pieza mecánica que gira en torno a su eje.  Desde el concepto de la rueda se desarrollaron las poleas y trenes de poleas, con este mecanismo somos capaces de transmitir fuerza de una polea a otra por medio de una correa. esto mismo ocurre con los engranajes o piñones, que son ruedas dentadas que transmite la fuerza de un eje a otro por medio de una cadena en el caso de las bicicletas o directamente de piñón a piñón en el caso de una caja de cambio.  Seguiremos nuestro paseo por la mecánica en nuestra bicicleta que todos alguna vez hemos experimentado sus bondades de acuerdo a la cantidad de engranajes que tiene la rueda trasera y los platos que tiene en su catalina, empezaremos con un paseo por un camino plano sin apuro, bastara un piñón en la rueda trasera y un plato simple junto a los pedales, si nos ponemos mas osados y queremos imprimirle mas velocidad a nuestro vehículo hay 2 opciones agilizo mis piernas y aumento la velocidad, pero el mayor esfuerzo me cansa, para solucionar este cansancio, le pongo un piñón múltiple de 5 engranajes y un sistema de cambio que puedo regular desde una palanca con piola que me hará tener mayor velocidad y menor desgaste físico, luego me encontraré con pendientes fuertes que me exigirán mas fuerzas para vencerlas y como no tengo espacio para mas engranajes en la rueda mejoro la transmisión, sumándole un doble plato en la catalina junto a los pedales y de tener 5 cambios, paso a tener 10 combinaciones de engranajes y así 10 velocidades para poder mejorar mi performance y llegar primero a la meta, con menor cansancio, de hecho hay bicicletas de montaña que usan 9 piñones en rueda y 3 platos, por ende hay 27 cambios, que permiten subir empinadas cuestas y tener un menor desgate físico.  Estos mismos conceptos se aplican a los vehículos motorizados, en autos empezaron igual con 1, luego 2 ,3,4 y 5 cambios, y ahora pasaron a  seis marchas muchas camionetas que se ofrecen en nuestro mercado nacional y la mas osada anuncia en los medios publicitarios que tiene 10 velocidades,  todo esto con la finalidad de obtener un mejor desempeño y mejorar las emisiones de gases dañinos para la salud.  Si esto lo llevamos a nuestros camiones que son los que más necesitan estas reducciones para poder transportar  grandes cargas y así consumir menor combustible, haciendolos mas competitivos en el mercado del transporte, donde cada gota de petroleo hace la diferencia en ser rentable o no, ademas de las normas que cada día son mas estrictas en torno a las emisiones, recuerden que estamos en la Euro5  pasando a la Euro6,  es por eso que hemos pasado de los  5,6,8, 9, 10 velocidades  a una nueva gama de 13, 15 , 16 y hasta 18 cambios en algunas maquinas ya sean con cambios manuales o automáticos, que logran hacer lo mismo que en nuestro cuerpo, mayor fuerza con el mínimo de combustible, y esto se logra con un conjunto de engranajes al igual que la bicicleta, poseen una caja principal de 4 o 5 marchas como los piñones de la rueda de la bicicleta, que son accionados por la palanca de cambios y luego un tren de 3 engranajes en una caja auxiliar, como los platos de la bicicleta, que son accionados neumáticamente y que ademas se combinan entres si dando 4 combinaciones distintas, que dejan en un caso una combinación de 16 y en otro 18 cambios,  con 2 cambios bajos adicionales, los ingenieros  se preocupan de otorgar una combinación de engranajes que hacen mas eficientes a nuestros camiones, en economía y emisiones de acuerdo a la carga y el terreno.  Con esto quiero ejemplificar nuevamente  la importancia de conocer un poco más estas maquinas y así sacar mejor provecho de nuestra inversión.  

atte.Mauricio Aguilera

 

CAMIONES CHINOS O ¿ ZAPATOS CHINOS ?

zapatoLa distancia es fundamental al elegir un camión, si bien es cierto algunas marcas Chinas, se esfuerzan por abastecer de repuestos para sus camiones, nunca están todos en stock en el país y empieza en el transportista a funcionar un viejo adagio popular, se metió en un “ZAPATO CHINO” que nosotros los chilenos lo asociamos a meterse en un lío difícil de salir, y claro que es así, a un camión oriental con nombre de 3 letras, del año 2014, se le instalo una grúa articulada y pasó lo que nadie quería, se le rompieron cerca de 10 engranajes de su caja de cambios Fast Gear, se fue al importador y por supuestos no estaban todos para entrega inmediata y el presupuesto ascendía a cerca de 3 millones de pesos, ademas como Chile es un mercado pequeño de cada modelo que traen son pocas las unidades vendidas, por eso no hay una casa con repuestos alternativos ya que no sería rentable, solo hay original,  y lo peor que acompaña a este zapato chino es la distancia, en barco se tardan 35 días desde el puerto de Shangai hasta Valparaíso, más los tramites asociados, pero se habla normalmente de 60 días como mínimo para la entrega de las refacciones, y por avión el flete es mas caro que los repuestos….. y así quién aguanta, se imaginan 2 meses sin producir, el leasing lo esperará ese tiempo?  al igual que contratante del servicio, esto hace  que a un pequeño empresario simplemente lo quiebra, tuvimos que adaptarle una trasmisión para salir del paso y si algún día llegan los repuestos ver la posibilidad de dejarlo “original”. No es ser mala onda con las marcas asiáticas, pero pónganse en los zapatos chinos del que está al otro lado del mesón, su empresa de hoy depende en gran medida de lo que siembren hoy…. o ustedes creen que nos gustan los zapatos chinos?  

 nota: la foto solo es referncial

atte. Mauricio Aguilera

LA LEY QUE NOS AFECTA A TODOS

ford 915Hay una Ley que la tenemos que cumplir todos los días, y afecta a nuestros camiones como a nosotros mismos, pero que pocas veces asociamos como afecta directamente al bolsillo nuestro, está Ley fue enunciada antes de que existieran los camiones, por el señor  Isaac Newton en 1687, donde este físico estableció una relación cuantitativa de la fuerza con que se atraen dos cuerpos, desde ahí nace la Ley de Gravitación Universal, que nos rige hasta el día de hoy. Como sentimos esa fuerza que llamamos fuerza G =9,8 mts/seg2 de aceleración , que nos mantiene pegados al piso cada vez que saltamos, sino hubiese gravedad quizás donde estaríamos ahora, bueno si pensamos que esta ley afecta la fuerza al movernos de un punto a otro, y hay un gasto de energía, la cual nosotros la sacamos de los alimentos y si hacemos un sobre esfuerzo nuestros motores se ven recalentados o lesionados (musculos), transpiramos y hasta se puede parar nuestro motor principal el corazón, esto mismo le ocurre a nuestras maquinas cuando, las sobre exigimos irresponsablemente, empezando por no saber elegir el camión adecuado para un peso y el tipo de terreno y queremos ahorrarnos dinero en la compra,  sin pensar en la famosa Ley silenciosa que no perdona a nadie, un caso muy claro es cuando con un camión pequeño quiero transportar un peso que la romana no lo permite, que hacemos le ponemos un eje de apoyo, con eso burlo a la romana, pero no a la fuerza de gravedad, si bien es cierto con mas ruedas no rompo el pavimento, ese eje extra me frena la maquina, por que hay otra goma friccionado el asfalto, entonces el motorcito y la transmisión reclaman, ¿cómo?, rompiendo algún componente y todo lo que ahorramos por el bolsillo derecho se nos va en reparaciones y tiempo  perdido por el bolsillo izquierdo, por eso es de suma importancia saber leer las especificaciones del fabricante donde da cuenta de los pesos que puede transportar cada equipo, si no entendemos, hay que asesorarse, ya que el aprendizaje de esta ley desde la practica suele salir muy onerosa.  

atte.Mauricio Aguilera

 

FULLER ROADRANGER Y SU HISTORIA

fuller-road-r45fuller-1920La primera caja de cambios Fuller Roadranger, con una caja auxiliar accionada neumaticamente, que daba la posibilidad de combinar 4 marchas de su caja principal, con 2 de su caja auxiliar, esto se hacia con una sola palanca y una válvula de aire en su empuñadura, teniendo finalmente 8 marchas, algo mucho más sencillo que las dos palancas que se usaban hasta entonces para poder sacar mejor rendimiento a los camiones de carga pesada, fue desarrollada por la empresa de Allen Fuller, Fuller Transmission en Kalamazoo, Michigan, en  el año 1953, este innovador modelo fue denominado Roadranger R-45. La historia dice que la empresa Fuller nace en 1920, y  este sería el inicio de toda una generación de transmisiones que siguen usando la mayoría de camiones americanos. Su éxito se hizo tan grande que prontamente la empresa Eaton, famosa por suministrar componentes a las distintas marcas de camiones , optó por adquirir Fuller Transmission en el año 1958, y desde ahí no han parado los avances en todo tipo de cajas de cambios, que se proyectaron a  todo el mundo, con una diversidad de modelos, para cada prestación, es así como se ha llegado a la automatización de las Roadranger, usando el mismo principio mas una central computarizada.

atte.Mauricio Aguilera

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movi-2017

RUTAS DE CHILE, COMO SE ENUMERAN

rutasDe acuerdo a la normativa la designación de ruta, es una carretera que cruce al menos dos provincias y deben cumplir con alguno de estos estos requisitos: 

  • Conectar ciudades de más de 30.000 habitantes y que son cabecera de región.
  • Ser un importante corredor internacional con países vecinos para la integración sudamericana.
  • Conectar o acceder a  puertos donde recalan en forma regular los barcos de la Empresa Maritima del Estado,  con una ruta longitudinal o cabecera regional.
  • Conectar o acceder a aeropuertos que son de escala regular de LAN CHILE con la ciudad respectiva.

Las rutas se  dividen en 3 tipos, tenemos las Rutas longitudinales que van de sur a norte y fundamentalmente son solo 4 y van de 1 al 9, y su nombre lo ocupan en toda su longitud siendo la mas importante la famosa Ruta 5, existen ademas Rutas de tipo nacional se enumeran por su ubicación geográfica, partiendo del Norte con denominaciones numerales menores del 10 al 14 en Arica y avanzando hacia el sur hasta llegar a Magallanes con numerales del 250 al 259 y por último están las Rutas de tipo internacional, que ocupan el prefijo CH mas el numeral de la Ruta de acuerdo al tipo nacional.  Esta es la manera de como se dividen las carreteras que a diario ocupamos  y nos llevan a nuestros destinos, espero les sea de ayuda en sus próximos recorridos.

atte. Mauricio Aguilera