Despichar estanques de aire, todos los días
31 de enero de 2012
 Hola don Mauricio, manejo un Mack rd 690 año 93 caja de 9 y tengo fugas de aire por la parte superior de la empuñadura y al subir la gama (es mayor la fuga en esa posicion), la desarme, la limpié y la encontre llena de aceite, un tio me dijo que tenia que limpiar los acumuladores de aire, pero no me dijo como, CUEK!…me podria dar usted una recomendacion mas fiable y como hacerlo, gracias. Alejandro.
Hola Alejandro, el problema va mas allá de limpiar los acumuladores de aire, debes reparar el compresor a la brevedad, dentro de las mantenciones diarias que debe realizar un buen conductor, por medidas de seguridad y resguardar su vida es purgar los estanques de aire, para eliminar el agua que se acumulada en estos depósitos, debido a la condensación que se produce al comprimir el aire en el compresor de los camiones , este fenómeno es normal debido a la humedad que hay en el ambiente y que se anuncia diariamente en los reportes del tiempo de la TV, entonces como regla general a mayor humedad mas agua en los estanques, escucharon los sureños? , y que puede ser muy critico en climas muy fríos donde llega a congelarse dentro de los cañerías y no permite un buen frenado como lo hemos visto en Camioneros del Hielo, que le agregan alcohol a los circuitos de aire, para reducir el congelamiento del agua que circula por el sistema de aire. Ademas tenemos el aceite que pasa al mismo sistema, por el desgaste del cilindro y anillos del compresor, ocasionando graves fallas que pueden ser mortales en algunos casos, ya que el aceite hincha los o´rings y membranas de las válvulas de aire y pueden dejar de funcionar en el momento menos esperado, en el caso especifico de las cajas de cambios con sistemas neumáticos de accionamiento en los cambios de gama en Eaton Fuller o “cachetada” en el caso de las ZF, en sus catálogos de operación se especifica claramente “purgar estanques diariamente” ya que sus componentes se pueden ver afectados por la negligencia de no “despichar” los acumuladores, dejandote la gama o el splitter en neutro, perdiendo la transmisión, el cambio puede estar metido, pero esto no te asegura que la transmisión está enganchada completamente y por este motivo no podrás tener freno de motor que te aguante en una bajada y muchas veces he escuchado “se le cortaron los frenos” pero este termino es solo aplicable a los frenos hidráulicos donde se cortaba una cañería y se perdía el liquido, en cambio los frenos de aire se calientan y llega un momento que no son capaces de frenar y como dice el viejo tango “Adiós pampa mía” y en ese momento te ganas una casita en una de las mejores cuestas de Chile donde todos tus colegas te pasaran a visitar y te dejaran una botella de agua como se acostumbra ahora . Y para terminar dando respuesta a tu pregunta que sirvió para esta “volá de don Segurito”, para hacer esta función, debes cargar aire al máximo y con el motor en marcha, ir a las valvulas de “despiche” bajo los estanques o acumuladores de aire y accionarlas hasta que vacíe toda la borra acumulada, de no tener válvulas de purga o “despiches” sacar el tapón inferior del estanque y dejar que caiga toda la emulsión que se produce al mezclarse el agua con el aceite, feliz viaje amigo.
atte. Mauricio Aguilera
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Hola don Mauricio, manejo un Mack rd 690 año 93 caja de 9 y tengo fugas de aire por la parte superior de la empuñadura y al subir la gama (es mayor la fuga en esa posicion), la desarme, la limpié y la encontre llena de aceite, un tio me dijo que tenia que limpiar los acumuladores de aire, pero no me dijo como, CUEK!…me podria dar usted una recomendacion mas fiable y como hacerlo, gracias. Alejandro.
Hola Alejandro, el problema va mas allá de limpiar los acumuladores de aire, debes reparar el compresor a la brevedad, dentro de las mantenciones diarias que debe realizar un buen conductor, por medidas de seguridad y resguardar su vida es purgar los estanques de aire, para eliminar el agua que se acumulada en estos depósitos, debido a la condensación que se produce al comprimir el aire en el compresor de los camiones , este fenómeno es normal debido a la humedad que hay en el ambiente y que se anuncia diariamente en los reportes del tiempo de la TV, entonces como regla general a mayor humedad mas agua en los estanques, escucharon los sureños? , y que puede ser muy critico en climas muy fríos donde llega a congelarse dentro de los cañerías y no permite un buen frenado como lo hemos visto en Camioneros del Hielo, que le agregan alcohol a los circuitos de aire, para reducir el congelamiento del agua que circula por el sistema de aire. Ademas tenemos el aceite que pasa al mismo sistema, por el desgaste del cilindro y anillos del compresor, ocasionando graves fallas que pueden ser mortales en algunos casos, ya que el aceite hincha los o´rings y membranas de las válvulas de aire y pueden dejar de funcionar en el momento menos esperado, en el caso especifico de las cajas de cambios con sistemas neumáticos de accionamiento en los cambios de gama en Eaton Fuller o “cachetada” en el caso de las ZF, en sus catálogos de operación se especifica claramente “purgar estanques diariamente” ya que sus componentes se pueden ver afectados por la negligencia de no “despichar” los acumuladores, dejandote la gama o el splitter en neutro, perdiendo la transmisión, el cambio puede estar metido, pero esto no te asegura que la transmisión está enganchada completamente y por este motivo no podrás tener freno de motor que te aguante en una bajada y muchas veces he escuchado “se le cortaron los frenos” pero este termino es solo aplicable a los frenos hidráulicos donde se cortaba una cañería y se perdía el liquido, en cambio los frenos de aire se calientan y llega un momento que no son capaces de frenar y como dice el viejo tango “Adiós pampa mía” y en ese momento te ganas una casita en una de las mejores cuestas de Chile donde todos tus colegas te pasaran a visitar y te dejaran una botella de agua como se acostumbra ahora . Y para terminar dando respuesta a tu pregunta que sirvió para esta “volá de don Segurito”, para hacer esta función, debes cargar aire al máximo y con el motor en marcha, ir a las valvulas de “despiche” bajo los estanques o acumuladores de aire y accionarlas hasta que vacíe toda la borra acumulada, de no tener válvulas de purga o “despiches” sacar el tapón inferior del estanque y dejar que caiga toda la emulsión que se produce al mezclarse el agua con el aceite, feliz viaje amigo.
atte. Mauricio Aguilera
y pa los colegas que no acostumbran a despichar sus acumuladores… ponganse a una distancia prudente de la valvula o bien con ropa de combate ya que la emulsion no la sacan de la ropa ni con jabon popeye… jajajajaj saludos mauricio muy buen articulo…
k wen articulo ojala tomen conciencia sobre todo los del sur del pais y no seolviden revisar las valvulas de frenado a menudo ya k se acumula mugre la grasa se seca y las deja inoperable los copiamos mauricio cuidece x alla yo haciendo patria x antofa bay bay
Mauricio me queda una duda, hoy en día los camiones vienen con un filtro secador de aire, además incorporan una válvula despiche automático. Si me pudieras aclarar esto ya que en caso de camiones HINO 500 tu tiras de las argollas de los estanques y nunca sale con agua y/o humedad el aire.
hoy despiché los estanques, y me quede sin aire, ahora no acumula, que hago?
mueve la valvulita, tiene un resorte a veces no queda bien sellada y pierde, solo debes moverla hasta que deje de perder aire
He movido la valvula, y no acumula nada de aire, emmmmm parece que pitie algo?
ayuda plis
cambié el filtro que esta al lado de los estanques, y se acabo el problema.
Maurico….recordarles a los lectores de NO sacar tapones de estanque mientras exista aire en su interior, sino, las consecuencias son fatales.
Gracias por aclararme esta gran duda Don Mauricio, ya estoy tramitando el kit de reparación del compresor con mi jefe
saludos colegas.