Carga Máxima en camiones
Hoy pasó por mi taller este Hino XZU 412, cargado con 8.200 kilos de alimento para mascotas, a regular frenos ya que no “frenaba mucho” y llevaba como destino Villa Alemana de la quinta región y debía pasar por la cuesta La Dormida con una considerable pendiente. Estaba equipado con una carrocería térmica y una rampla hidráulica en la parte posterior, no encontré este modelo en la página de Hino.cl, pero haciendo una comparación a lo mas podría cargar 5.500 kilos sin contar la carrocería, supongamos que esta pese unos 1.000 kilos, el pobre Hino tenía casi 4.000 kilos de sobrepeso.
Hace mucho tiempo que hay una norma europea que comenzó con los Mercedes Benz, y es traer un logo con el modelo de los camiones, y consiste en dos parámetros, los kilos a transportar y los CV de potencia del motor, y que fue introducido en muchas otras marcas y lo que no tienen claro muchos transportistas que el primer numero corresponde al PBV (peso bruto vehicular ) en toneladas pero ese peso incluye la tara del camión, la carrocería y la carga a transportar, ejemplos hay muchos, pero empecemos con los “que dan problemas” y fallan las cajas de cambios, rompen diferenciales, “tiran poco” , humean y gastan mucho petróleo.
Ford Cargo 915e :
Viene para 3.000 kilos en eje delantero y 5.250 kilos eje trasero, total PBV 8.250 kilos , le descontamos 3.150 hilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Ford que carga 5.100 kilos, y ¿la carrocería donde queda?
Ford Cargo 2628e:
Viene para 6.000 kilos eje delantero y 20.200 kilos ejes traseros dobles, total PBV 26.200 kilos, le descontamos 7.320 kilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Ford que carga 18.880 kilos, y ¿la carrocería donde queda?
Hino FM 2628:
Viene para 6.000 kilos eje delantero y 20.000 kilos ejes traseros dobles, total PBV 26.000 kilos, le descontamos 6.965 kilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Hino que carga 19.035 kilos, y la ¿carrocería donde queda?
Preguntas: ¿ los Ford 915e con cuántos kilos trabajan generalmente? 5-000, 7.000 u 8.000 kilos y los he visto con un eje de apoyo, fallan las cajas de cambios, ese seria el “fusible” por ahí se rompen primero.
Los Ford Cargo 2628e el ” fusible es el embrague, los quema y el motorcito de 5.9 litros se para con el sobrepeso.
Los Hino rompen la cajita Eaton sincronizada que traen que no permite excederse en los kilos, dijeron 10 cubos y son 10, ni 12 ni 13 , solo 10, ya que una tolva para 10 cubos no dejará de pesar 2.000 kilos.
Moraleja las matemáticas no mienten, sume y reste, y verá por qué fallan estos camiones “económicos”.
atte. Mauricio Aguilera
Publicado el Octubre 14th, 2009 en Papitas Técnicas • RSS 2.0 feed • Deja un comentario, o trackback
Hoy pasó por mi taller este Hino XZU 412, cargado con 8.200 kilos de alimento para mascotas, a regular frenos ya que no “frenaba mucho” y llevaba como destino Villa Alemana de la quinta región y debía pasar por la cuesta La Dormida con una considerable pendiente. Estaba equipado con una carrocería térmica y una rampla hidráulica en la parte posterior, no encontré este modelo en la página de Hino.cl, pero haciendo una comparación a lo mas podría cargar 5.500 kilos sin contar la carrocería, supongamos que esta pese unos 1.000 kilos, el pobre Hino tenía casi 4.000 kilos de sobrepeso.
Hace mucho tiempo que hay una norma europea que comenzó con los Mercedes Benz, y es traer un logo con el modelo de los camiones, y consiste en dos parámetros, los kilos a transportar y los CV de potencia del motor, y que fue introducido en muchas otras marcas y lo que no tienen claro muchos transportistas que el primer numero corresponde al PBV (peso bruto vehicular ) en toneladas pero ese peso incluye la tara del camión, la carrocería y la carga a transportar, ejemplos hay muchos, pero empecemos con los “que dan problemas” y fallan las cajas de cambios, rompen diferenciales, “tiran poco” , humean y gastan mucho petróleo.
Ford Cargo 915e :
Viene para 3.000 kilos en eje delantero y 5.250 kilos eje trasero, total PBV 8.250 kilos , le descontamos 3.150 hilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Ford que carga 5.100 kilos, y ¿la carrocería donde queda?
Ford Cargo 2628e:
Viene para 6.000 kilos eje delantero y 20.200 kilos ejes traseros dobles, total PBV 26.200 kilos, le descontamos 7.320 kilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Ford que carga 18.880 kilos, y ¿la carrocería donde queda?
Hino FM 2628:
Viene para 6.000 kilos eje delantero y 20.000 kilos ejes traseros dobles, total PBV 26.000 kilos, le descontamos 6.965 kilos que pesa el chasis y la cabina, y dice Hino que carga 19.035 kilos, y la ¿carrocería donde queda?
Preguntas: ¿ los Ford 915e con cuántos kilos trabajan generalmente? 5-000, 7.000 u 8.000 kilos y los he visto con un eje de apoyo, fallan las cajas de cambios, ese seria el “fusible” por ahí se rompen primero.
Los Ford Cargo 2628e el ” fusible es el embrague, los quema y el motorcito de 5.9 litros se para con el sobrepeso.
Los Hino rompen la cajita Eaton sincronizada que traen que no permite excederse en los kilos, dijeron 10 cubos y son 10, ni 12 ni 13 , solo 10, ya que una tolva para 10 cubos no dejará de pesar 2.000 kilos.
Moraleja las matemáticas no mienten, sume y reste, y verá por qué fallan estos camiones “económicos”.
atte. Mauricio Aguilera
Octubre 16th, 2009 en 14:42
hola saludos de futrono, tengo un camion mercedes benz 1619, ¿en realidad cuanto puede cargar este camion?, tengo mis dudas al respecto y no quiero romper nada ya que es un camion muy noble, algun entendido que me pueda guiar gracias
Octubre 16th, 2009 en 23:32
HOLA MAURICIO APRECIO MUCHO TU SITIO POR LO INFORMATIVO QUE ES LA VERDAD ES QUE TENGO UN FORD CARGO 1517e AÑO 2008 Y AHORA ULTIMO HE TENIDO HARTOS PROBLEMAS MAS POR CULPA DE LOS CHANTAS DE LOS SERVICIOS TECNICOS COMO CURIFOR QUE POR CULPA DEL CAMION ENTONCES EL PROBLEMA QUE TENGO QUE ME EMGRASARON RODAMIENTOS Y ME PILLE CON UNA RUEDA SUELTA EN TOCOPILLA LA ARREGLE LLEGUE A STGO FUI REVISARON Y AFORTUNADAMENTE NO LE HABIA PASADO NADA MONTARON REGULARON Y AHORA ME ENCUENTRO CON QUE ANDUVE Y NUEVAMENTE TIENEN JUEGOS LAS 2 RUEDAS DELANTERAS MINIMO ESO SI PERO IMAGINO QUE POCO A POCO SE IRAN SOLTANDO EL OTRO PROBLEMA ES QUE ME CAMBIARON EL EMBRAGUE Y EN VEZ DE PONER EL SACHS 350 PUSIERON UN EATON 365 Y CUANDO PASO LOS CAMBIOS COMO SE MUERE LA REVOLUCION BAJO LOS 1500 Y CASCABELEA EN FIN QUE QUIERES QUE TE DUGA UNO LLEVA A LOS SERVICIOS CONFIABLES ENTRE COMILLAS Y RESULTA QUE DEJAN LAS COSAS POCO MENOS LISTAS PARA MATARTE POR QUE ESO DE LAS RUEDAS ERA DE MUERTE SE SALE UNA RUEDA Y CHAO SOBRE TODO EN LA RUTA COSTERA EN FIN ESTA ES MI HISTORIA PARA QUIENES ESTEN PENSANDO EN CURIFOR QUE NI LO PIENSEN PASEN MEJOR O SI NO BUSCARAN SU MUERTE
Octubre 19th, 2009 en 14:52
Hola, Mauricio
Acabo de comprar con mucho esfuerzo un camioncito 3/4 Chevrolet NPR Turbo Euro II año 2005 carroceria plana de 5,50 m de largo.
Soy nuevo en esto y quisiera que me ayudaras en lo siguiente. Me salio una peguita de carga de tubos de 9,15 m de largo livianos
los cargo sobre el Frontal, para adelante no pasa de la linea de la cabina y me sobra para atras ±1,0 m
¿Cual es la normativa que rige esta carga? para que no me pasenpartes, esta pega es ±continua y no quiero salir para atras por pagar tantos partes.
Noviembre 22nd, 2009 en 10:58
hola amigos, me gustaria saber cual es la carga maxima que puede transportar un tracto de acuerdo a sus ejes y de acuerdo a los ejes de las ramplas. atte.
darwin
Diciembre 9th, 2009 en 15:06
hola la consulta paa uds. es la siguiente tenemos un camion choco de 7 mts aprox. el semi remolque que largo maximo debe tener para circular en las carreteras de chile.
largo maximo entre los dos elementos choco y semiremolque
Mayo 22nd, 2010 en 17:57
Hola, visito constantemente camionchileno, lo encuentro muy bueno, actualmente tengo a cargo un vw 9-150, que no entiendo paque tanta sigla sino es nada mas que un 915, para 8000 kg, pbv; me doy cuenta que todos juran que los camiones estos son ramplas de tres puentes y 18 mts. “ESTOY CANSADO DE EXPLICARLE A MI JEFE QUE ES PBV, Y QUE RESPETE LOS 8000 KG.”; despues se extrañan porque su camion jode… GRRRRR!!